日发期货

3月下旬的一股寒潮，让已入春多时的常州气温骤降十余度，路上行人再次裹上了羽绒服。

在距离常州市区四十多公里的金坛区产业园区内，动力电池企业们也没了去年热火朝天的架势，周末的厂区人影希罕，偌大的产业园显得有些冷清。

作为动力电池产销占天下五分之一的地方，常州遇到的变局，是天下动力电池产业调整的缩影。进入2023年，动力电池企业面临的挑战在增多：一方面，是新能源汽车增速放缓，另一方面，在电池厂产能提升、供大于求的靠山下，部门电池企业拿到的新订单无法知足生产基地满负荷生产要求。为此，部门企业不得不减产、降薪、裁员以自保。

克日，时代财经走访了常州金坛区多家动力电池企业的生产基地。厂区的员工和诸多知情人士向时代财经示意，在2022年，即即是周末，厂区内仍是人歇机械一直，加班是屡见不鲜，而现在，产线停了好几条，产线员工上五休二、限制加班时间倒成为常态，部门头部企业甚至在去年底便最先裁员，今年也没有太多招人设计。

一位二线动力电池企业工程师向时代财经叹息道，这才不到半年光景，行业就发生这么大的转变，去年下半年其还怀揣着借行业盈利跳槽加薪的想法，现在只想着若何更好保住事情，只管不被行业调整波及到。

01、电池厂不招人 厂区冷清

与锂电企业有着诸多互助关系的劳务中介，往往能比外界更早知晓企业或行业的生长转变。

“今年（常州）电池厂情形不太好，现在（电池厂）还在裁员。”据常州市某劳务公司认真人王峰（假名）透露，他们这种劳务公司通过为企业先容招聘求职者，获取服务费守候遇。尚有劳务公司认真人透露，每放置进去一小我私人，能有六七百元的待遇，条件是对方能做满三个月或半年。

百无聊赖刷着手机的求职者们 | 时代财经摄

或受锂电行业景心胸下降影响，相关企业职员需求急剧下滑：王峰去年此时还能一车车往锂电厂送去“打工人”，而现在，其只能让求职者们聚在门店内刷着手机打发时间。“要是早来一周多，我说不定另有时机把你们送进电池厂，可现在不行了，常州的锂电厂基本上不招人了，就是放出的岗位，也多数是没人愿意干，钱又少的活。”王峰向众人注释道。

在2023年之前，以动力电池为代表的新能源产业链辅助常州缔造了大量的就业岗位。以江苏时代为例，天眼查数据显示，2019年终，宁德时代全资控股子公司—江苏时代（位于常州溧阳）有3029人缴纳城镇职工基本养老保险，至2021年终，该数据增至11591人。

公然资料显示，常州市动力电池产业蓬勃，宁德时代、中创新航、蜂巢能源等多家行业龙头汇聚于此，还拥有锂电池电芯及配套生产企业120余家，集聚动力电池企业涵盖上中下游31个要害环节（所有共32个环节），产业链完整度达97%、居天下首位。另据工信局数据，2022年，常州动力电池产业实现产值超1700亿元，同比增进超140%，延续两年实现产业倍增；常州动力电池产销量占天下的五分之一。

动力电池产业的调整之快，饶是王峰等有着多年履历的老江湖，也显得有些无所适从，更况且身处一线的电池厂工人。

时代财经获悉，昔日最忙的时刻，中创新航常州生产基地的许多工人是没有双休的，并非企业没有相关制度放置，而是彼时企业订单太多生产主要，员工也期待着周末加班的双倍人为。

凭证多位中创新航员工透露，产线一线员工一个月不休，那底薪、绩效、加班费、津贴等其他福利加起来，基本上能拿到七八千的人为。但现在，由于订单削减，员工的加班时间有了限制，不少员工被要求上六休一甚至上五休二。一位中创新航产线员工李航（假名）告诉时代财经，他所在的生产厂房内，原本四条产线现在只开了一条，其每个月上班时间到达一定尺度就会要求强制休息，“我们都是靠加班费，没了这部门收入，一个月得手也就四五千。”

李开复们混战AI，谁最有戏？-商品期货

收入锐减，也让李航的诸多同事选择去职，李航称，“现在收入太少，我也想走了。”尚有多位知情人士透露，因订单削减、厂区生产效益下滑，中创新航已经开启了职员优化，“之前整个常州基地人数最多有一万多，现在只有五千人上下。”由于人数骤减，原本饭点时期大排长龙的食堂，现在也冷清了许多，有不少空位。员工宿舍方面，部门员工反映原本6人卧室被住成了单人世。

就上述订单削减、裁员等要害信息，时代财经4月3日向中创新航发去采访，但住手发稿未有回应。

中创新航常州基地食堂下昼6点左右的样子 | 时代财经摄

02、产业链遇结构性调整 储能与出海是出路？

常州之外，职员优化、降本增效也在部门电池企业中上演。

3月16日，有新闻称，亿纬锂能的动力电池营业正在裁员。凭证网传亿纬锂能子公司湖北亿纬动力有限公司的文件，亿纬动力制造中央将开展“职员效率化专项”行动，“职员效率优化基准人数15966人，各BU在此基准人数上，职员效率化目的32%。”

对于上述情形，一位亿纬锂强人士向时代财经示意，职员优化一直都在举行着，这并非裁员，惠州基地还在连续招人，优化出来的职员可能会转调惠州，由于那里有两个待建的工厂。亿纬锂能相关认真人接受汹涌新闻采访时示意，文件为真，“这小我私职员效率化目的的总体思绪是提升未来人均产值。总体路径有两条，一是当前最先确立无人区，成熟产线压缩下来的人给新工厂，不减人。二是按单GWH职员设置招聘新员工，控制招聘规模，到达总体控制局限。”

3月28日，锂电负极质料海内市占率前五的尚太科技宣布《关于公司里城道基地停产的通告》称，公司决议里城道基地自2023年3月28日起陆续停产，在停产时代，公司将妥善安置和分流员工，对相关装备设施举行刷新或处置，后续将凭证市场情形决议是否恢复生产运营。尚太科技同时示意，“里城道基地的停产实质上不仅不会对2023年整体谋划业绩造成重大影响，反而有利于公司缓解库存压力，削减支出、降低生产成本，提高效益。”

有业内人士示意，当前动力电池产业链遭遇上述情形，一方面源于新能源汽车增速放缓，另一方面在于去年行业已显露生产能过剩的苗头。

尚太科技关于公司里城道基地停产的通告 | 图源通告截图

据中国汽车动力电池产业创新同盟数据显示，今年前两个月，我国动力电池累计产量69.6GWh，同期装车量累计38.1GWh。2022年，我国动力电池累计产量545.9GWh，累计同比增进148.5%，同期动力电池累计装车量294.6GWh, 累计同比增进90.7%，动力电池企业电池累计出口达68.1GWh。按此大略估量，去年我国动力电池产量比装车量（含出口）多约180GWh。

乘联会秘书长近期公然示意，“可能2023年动力电池行业就会泛起产能过剩。要郑重地掌握眼前的投资和手艺的趋势，实现可连续生长。”中国汽车动力电池产业创新同盟副秘书长王子冬在接受采访时示意，2023年中国本土市场的新能源汽车增速很可能会下降，加上动力电池企业新建产能释放，随之电池供应一定会过剩。

针对行业大环境的转变，有多位资深业内人士示意，年内动力电池行业会泛起猛烈的结构性调整，电池行业的下一个风口在出海与储能。

据领会，宁德时代、比亚迪、亿纬锂能、中创新航、雄韬股份等头部电池企业早已结构储能营业。据高工产业研究院不完全统计，仅2022年储能电池相关扩产项目（部门涉及动力储能一体化产能）已达26个，投资额合计跨越3000亿元，产能达820GWh。而出海方面，宁德时代、国轩高科、远景动力、亿纬锂能、蜂巢能源、孚能科技、当升科技、新宙邦、科达利等众多锂电产业链企业都在加速外洋建厂措施，为外洋客户就近提供配套。

真锂研究首创人墨柯在接受时代财经采访时指出，将剩余产能向外洋输出，是海内产业应对周期纪律的习惯性战略，在中国电池商的整体输出下，LG新能源、SK创新等外洋电池商的市场份额将会受到较大影响，但在拓展外洋市场的同时，海内企业也要时刻保持小心。