日发期货

曾经的天下冠军，最近成了“涉嫌违法的赌徒”。

着迷赌钱的张继科，因还不上赌债，将自己和景甜的私照发给了债主，对方转手又拿去勒索景甜。

张继科缄默至今，但照样被中央政法委点了名。

而曾经跟张继科有相助的品牌，态度也很一致：团体解约。

安踏宣布终止了相助，一汽丰田官方已经删除掉了张继科的所有动态。

美津浓发售的张继科冠军纪念款乒乓球鞋，已经下架。

昔时，在伦敦奥运会上收获大满贯的张继科，迅速拿下了起亚K3的汽车代言，还亲自出席了品牌举行的交车仪式。

但这个品牌最近两次大型出圈，一是由于张继科，二是由于比亚迪。

起亚中国首席运营官杨洪海，在微博隔空喊话比亚迪粉丝和首创人王传福：

“你说我们是棒子车，请先反思一下你的产物？BYD品牌名字好听吗？不就是一句骂人的话吗？”

什么年月，还在玩儿土掉渣的谐音梗？

非要玩，去年比亚迪的销量已经让BYD=Become Your Daddy（我是你爹）。

2022年，起亚在中国市场销量仅9.4万辆左右，比亚迪同期海内销量为180万辆左右，相差险些20倍。

起亚在中国，至今累计亏损已经快要跨越百亿。

韩系车起亚，为什么让国产比亚迪逼急眼了？

01 “用一根数据线，偷走一辆起亚”

惹得起亚COO杨洪海午夜发飙的，是比亚迪的粉丝。

一最先，杨总揭晓了一番“15万内坚决买油车”的看法，但谈论里却泛起了不少让他大动怒火的大真话。

好比，“比亚迪yyds，吊打棒子车”、“买油车也不买起亚！”。

这一下点燃了杨洪海的怒火，午夜骂起了王传福。

效果，不体面的谈话很快就被删除，但思量到新车公布的节骨眼，也不得不让人展望是蹭流量炒话题。

若是说中国市场的起亚是被比亚迪惹急眼，外洋就更离谱了：

一根USB数据线，捅破起亚最后的尊严。

外洋有场荒唐的挑战赛——用数据线，偷走起亚，甚至还给团伙起名“起亚男孩（KIA BOYS）”。

事实有若干人介入了这场挑战呢？

去年7月，美国芝加哥被偷窃的起亚/现代汽车数目高达642辆，同比暴增700%以上。

为何偏偏起亚云云倒霉，没有民众男孩、丰田男孩和福特男孩？

缘故原由很简朴，由于起亚着实是太好偷了。

对于小偷而言偷取起亚的乐成率或是最高的，而且也是最为“便捷”的，作案工具只需要一把螺丝刀和一根USB数据线。

头疼的起亚回应，旗下新款车型都已经增添了发念头防盗装置，而且过往车型均相符“美国天真车平安尺度”。

这番话示意自己的车没有问题，要是有问题，那也是当地平安尺度的问题。

对于一款在2011年-2021年生产的汽车而言，确实说不已往。

销量就是*的证实。

在2017-2021年间，江苏悦达起亚的净亏损划分为11.23亿、4.92亿、12.99亿、47.5亿以及26.12亿，五年累计亏损高达上百亿。

但在2017年之前，起亚显示判若两人。

那时，日系车企两大龙头丰田和本田多款车型处于换代期，不够时尚潮酷，德系民众深陷断轴门，中国品牌手艺也确实不太行。

韩系起亚见缝插针，凭着颜值和不错的性价比，在中国颇受迎接。

提及来，张继科的*份汽车广告代言，金主就是起亚k3。

02 最尴尬巨头：被队友甩掉，被对手碾压

起亚的迷之自信，不仅仅存在于杨洪海一小我私人身上。

汽车行业内部有个共识，起亚在治理上封锁水平，全天下也是数一数二。

在八九十年月进军美国市场时，现代起亚就总结过——以韩国人为主组建治理团队而不是选用内陆人才是乐成的因素之一，韩国人比美国人伶俐。

带着这种优越感，韩国人进入中国，也征服了中国市场。

由于盲目自信，起亚的韩国团队对中国市场有两个误判：

一是靠降价就能搞定中国。

那时，基于对中国市场经济生长水平的明晰，现代起亚一直把中国市场的战略位置界说为卖廉价车，赚快钱，不像对外洋市场的全心耕作。

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好比在一款新车打不开事态的情形下，降价成为了起亚的*。

起亚的韩国团队此前一度以为，起亚曾经在华销量高是由于产物好、品牌强，而销量之以是下滑并非品牌不行。

甚至，将这口锅扣到了助起亚本土化团队的头上，以为“本土化”晦气于起亚的品牌塑造。

二是靠“刷脸”就能打击高端。

2021年，起亚重金打造了一款品牌旗舰MPV嘉华，这款车险些是将在北美爆火的第四代嘉华照搬到了海内。

效果，起亚的过分自信彻底把嘉华这款车搞废了。

起亚嘉华上市，人人热议最多的不是设置、动力、乘坐空间，而议论*的就是价钱——*配就快要30万。

这个价钱，已经严重超出了中国车主对起亚的价值认知。

固然，中国车主也没惯着起亚，现在起亚嘉华的销量已经跌到了2位数，今年2月份仅仅卖了50多辆。

自2017年起，东风悦达起亚频仍替换总司理，5年时间里替换了5任总司理。而这种频仍的轮替，最终仅是加剧了内部的动荡与外部的落伍。

起亚的招数，看起来像自救，现实上却是在摆烂。

销量的延续下滑，让起亚的业绩也是愈举事看。

2022年，起亚合资公司欠债跨越2万亿韩元，相当于121亿人民币，跨越了资产总额112.8亿。换句话说，起亚现在已经是资不抵债了。

去年，队友东风彻底退出了这家合资公司。

不仅被对手碾压，而且被队友无情甩掉。

03 打不外中国队的韩系车，败在了两个“慢”

在起亚这个韩系品牌身上，还存在着一个极其伟大的反差。

从全球市场看，现代起亚团体仍然是全球第三大汽车帝国，仅次于丰田、民众，全球的存在感异常强。

炮轰比亚迪的杨洪海，也经常拿这些回复网友。

不仅车卖的多，赚钱也不少。

2022年起亚整年净利润297.2亿元。但就是在去年，韩系车在中国的市占率已经跌破了2%，远低于全球市占率7.9%。

是中国消费者太“不识货”，照样韩系车在搞什么猫腻？

韩系车在其他国家卖得好，却打不外中国队，败在了两个“慢”字。

*个慢，是韩系车企根深蒂固的狂妄。

许多人不知道，起亚在西欧市场上大受好评的新能源车型，并没有进入中国，最新、最有竞争力的油车，也没有进入中国。

韩系车甚至还泛起了“双标”造车的征象。

在2021年，第十代索纳塔举行了40%正面碰撞测试，在美国拿到了*平安的成就。

效果到了中国，泛起了A柱显著弯折的征象，要害是中汽研的测试难度并不高，由于天天给五星好评，以是经常被人笑称为“五星批发部”。

外洋坚如磐石，在海内五星批发部却给撞弯了？

而第十代索纳塔，与现代K5同属一脉，起亚K5的显示也就可见一斑。

在中国的脱销王K5也发生过离谱事，有人在高速上驾驶一辆起亚K5，由于犯了烟瘾，想打开天窗抽根烟，效果天窗在打开的一瞬间，直接就飞了。

至今中国市场上售卖的，依旧是现代和起亚的几款“老旧燃油车”。

换句话说，而是韩系车就没把好货铺到中国市场来！

第二个慢，是反映太慢。

狂妄归狂妄，但起亚并不想放弃中国市场这块肥肉。

起亚果然放话，要放弃高性价比标签，改走高端化蹊径。“未来，售价10万元以下的车型，我们会尽快停产。”

但至今为止，起亚在中高端市场上的显示还没有亮点，市场份额也没有优势，起亚嘉华仅售出262辆。

上个月，起亚才刚刚公布新能源战略，宣布正式进军中国新能源汽车市场。

杨洪海说，到2027年起亚中国将推出6款EV车型，到2030年其年销量将打击45万辆。

但中国市场，真的会等到2027年吗？

03 结语：

对一个云云大的市场极尽狂妄与私见，着实是有些不能想象。

今年2月，中国新能源汽车销量榜前15个品牌中，仅有4家是合资车企，外洋品牌只有特斯拉一家，其余9家所有是中国品牌。

一其中国车主吐槽，“韩系有什么优势？省油也不如日系，要外观也玩不外国产。要性价比没性价比，要豪华没豪华，着实找不到买它的理由。”

一厢情愿高端化，姗姗来迟电动化，最终效果是边缘化。

搞定中国市场，仅仅靠品牌溢价行不通，靠跟比亚迪打嘴炮更不是明智之举：

不如多点诚意，少放狠话。