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“我是网约车司机，车子坏了一天也等不了啊。”

“即便现在对这个品牌失去了所有信心，但照样希望能好起来，由于我不想砸手里。”

这是不少威马车主配合的心声，自去年以来，威马不停陷入裁员、降薪、去职等负面新闻中，威马也坦言，确实遇到了一些问题。

对于现在的遭遇，威马不是没有自救，好比确立正威马汽车科技（上海）有限公司，新公司的谋划局限，包罗汽车零配件批发、汽车零配件零售等，这被不少人看作是威马复生的实验。

泉源：天眼查

不外最近关于威马的新闻，不是被强制执行，就是冻结股权。要“像牲畜一样活下去”的威马，还能好转吗？

在这个链条中，车主最能体会到艰难。从2018年交付至今，威马累计交付10万辆，若是威马一直延续这种状态，可能有数万用户会会晤临以上的惨状。

01、终身质保不要了，自费3000修电机

维修没有配件，官方售后险些阻滞，是现在威马车主遇到的*难题。

在威马10万的用户群体中，既有私人车，也有营运车辆，一旦遇到维修的问题，甚至会影响到车主的生计问题。

威马E.5车主刘颉，买的即客行续航500km版本，在广西桂林跑网约车，去年7月提车。

刚提车时，设置低是他的*印象。好比车钥匙只给一把，后备箱没有备胎和任何补胎工具，就连充电桩，照样在二手平台买的零跑汽车的充电桩。

为了增添设置，他自己悔改音响，由于这款车的B柱饰板不知道怎么拆，最后委曲把高音透塞进去了，做了隔音加装dsp后，功放和低音炮效果很多多少了，但后面喇叭没设施加柱。

泉源:车主供图

他还想改装后排挤风口和加装左右后视镜加热，然则在看了在售和停产车型原车都没这功效是，怕装上去给自己多找贫苦，想想照样放弃了。

今年2月以来，刘颉最先发现问题，好比四个车门在同样的位置都裂了，尚有生锈的迹象，那时就不停的有人告诉他，威马快倒了，有些问题都是自己掏钱修的。不外那时他那里4S店运营照样正常，也没多想。

2月14日的时刻，车子的动力系统最先故障，车辆无法启动，一焚烧就报故障，捣鼓半天后，开几公里又接着报故障。

去了售后，说是电机损坏，要换新电机。

但新电机什么时刻能换上却成一个未解之谜，店里说缺货，厂家没配件。

刘颉的意思是，准备只修不换，但这样不相符质保要求，由于一旦维修，就意味着放弃质保协议。

售后一拖再拖，但对于网约车司机来说，一天也等不起。

3月4日，刘颉不得已自己去修，即即是放弃质保协议，他也等不了了。

“说真话，威马现在的情形我在网上也看到过，厂家情形堪忧，车出了问题，就意味着我只能闲着。”最后刘颉自己花了三千多修了电机。

自费三千，不仅泰半个月白干，一些虚无缥缈的终身质保也没了。

电机损坏是这款车常见的问题，和刘颉一样，有位在云南的车友示意，他的电机坏了已经等3个月，现在还没修睦。

此外，车质网上有位车主在投诉中示意，他的威马E.5在2022年11月10日发生了动力故障，无法行驶。售后检查说是是驱动电机故障，需要替换电机。

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从去年11月到今年3月，快要4个月时间，他的问题一直没有解决。售后说没有配件，厂家缺件。没有设施，他只能无限期地守候。

除此之外，尚有许多其他问题，好比大灯损坏、偏向盘、仪表盘等种种异响、ptc加热器出问题、电池充不进电等问题，但这些问题，现在已经到了“无处申冤”的境界，官网电话打不通，12345投诉电话也得不到解决。

02

没有故障照样能过日子的

在买车之前，刘颉关注了许多新能源车型，好比比亚迪秦PLUS DM-i、长安欧尚X7 EV 、启辰D60 EV，哪吒U、流行S50 EV等。

他关注新能源汽车的理由很简朴，就是以为电车好开。对刘颉这种大部门时间都在车上的人来说，开起来镇静恬静照样挺主要的，尚有就是他买车是为了做网约车，首先要廉价，再者是续航，最后是充电快，成本低。

没定下威马E.5的时刻，他经常在各平台的车友圈里举行提问一些关于这些车的基本问题，关于百公里油耗、现实续航、电池质保、价钱优惠等，但差异区域及车主，总会给出差其余谜底。

试驾之后，刘颉感受威马E.5总体还不错，更主要的一点是，威马E.5有免息贷款，算上优惠和津贴，最后的整车落地价钱是13.9万。

着实在没有故障前，这款车给刘颉的感受还算可以，外观说得已往，尚有就是车漆厚实，有次在倒车的时刻碰着墙壁，他听到“嘭”的一声，以为该补漆了，没想到只是稍微划痕，甚至一擦就看不出来了。

另外在开的历程中，威马E.5的底盘还算可以，驾驶感受也挺好的，平时在市区开的多一点，在刘颉看来，在市区和高速行驶的体验差不多，整体静谧性都对照相符电车的优势。

最备受吐槽的就是内饰，简朴的甚至有点寒酸。

在续航方面，刚提车快一个月的时刻，全市区跑他还专门看了一下续航，从941km跑到1335.9km快要400km的时刻，还剩40续航，应该还能跑个二三十公里。“究竟才58度电想跑更远也有点不能能，若是真要跑500km，应该要70度电才行。”

关于充电问题，他一样平常也没什么用电焦虑，在市区和高速都有充电桩，充一次电破费35元。

直到现在，在他看来，电车跑网约车照样异常省钱的。

03、只求能多跑两年

根据威马现在的情形，大批的车主投诉，店面关门，维修无果，在民众心中的信托值早已降到*。

其首创人沈晖的微博谈论也被诅咒笼罩，在一条宣布威马会保证复工复产的新闻下，谈论险些全是威马的车主和员工，有要零配件的，有要人为和社保的，言语中都透露着对威马的失望和寒心。

泉源：网络截图

有些车主致电厂商，获得的是供应商和威马总部存在债务纠纷不愿发货的新闻。

在2月份宣布复工复产的新闻之后，威马汽车都没有再公布任何最新新闻，威马的处境也岌岌可危。而在车友圈，更多是对威马潜在车主的劝退。

威马最终了局若何还没有最终结论，但可以一定的是，对不少车主来讲，稀奇是网约车车主，车辆频仍泛起问题，再加上迟迟无法替换配件，已经让大批车主陷入逆境之中。

泉源：网络截图

众所周知，造车是个异常烧钱，且回报周期又格外长的项目，生产、研发、手艺、运营、采购，需要花钱的地方太多了。就连特斯拉，也是在最近两年才最先盈利。

而从传统车企祥瑞身世，开办威马的沈晖，又选择了差异于蔚小理等新势力的互联网造车模式。既没有选择代工，也不收购，而是坚持自主生产，自建工厂。

在这种重资产模式下，若是无法上岸资源市场获得大量资金注入，威马的生长势需要受到制约。

不外眼下刘颉不奢求威马能马上满血复生，只要能把配件供应上来就好，这样不至于让他车彻底报废。

（刘颉为假名。）