日发期货

若是说小鹏和小米双向奔赴一下，着实是可以的。

4月2日，何小鹏发了一篇图文微博。

图片中是约翰列侬的名言：人们问我长大了要做什么，我写下“快乐”，他们说我明晰错了问题。我告诉他们，他们明晰错了人生。

何小鹏说：我自己会写下“精彩”，然则我期望我的小同伙会写下“快乐”。

何小鹏明晰的“精彩”，一定不是财富自由——钱的问题，他37岁那年就解决了；也不是名利，他率领团队开发过UC浏览器，厥后确立小鹏汽车，成了“造车新势力”俱乐部中的一员，销售曾拔得头筹。

但人生精彩的何小鹏，现在并不快乐。

小鹏汽车的业绩，最近着实有点拉跨，去年就不说了，今年3月的数据讲述，小鹏交付新车7000多辆，虽然增进了17%，但隔邻蔚来交了1万多辆车，理想的交付直接干到了两万多辆。

媒体也洋洋洒洒写了几千字，总结成一个问题就是：小鹏落伍了。

但越是落伍，越是得折腾。几个月以来发生在小鹏汽车身上的事情可不少：高管去职、架构调整，车辆降价，请来汽油车界销售大佬，一通操作猛如虎，但现在并没有看到峰回路转的效果。

小鹏落伍的时刻，他的好年迈雷军在造车这件事上正闹得如火如荼，不仅一再公布种种信息，小米汽车的路试谍照都更新了好几轮——上周末，就连小米汽车的报价单也“泄露”出来，29.99万起，有人谈论说这个价钱太虚，车上市之后，雷总说服董事会，再来个什么津贴，价钱压到24万——四舍五入，正好是一台小鹏P7的钱。

这就是说，落伍的小鹏是不是应思量抱上小米的大腿？究竟雷军也用不着费全心思造车，说不定人生精彩的何小鹏也能快乐起来。

以是小鹏和小米双向奔赴一下，着实是可以的。

江湖往事

4月4日举行的中国电动汽车百人会论坛上，蔚来汽车李斌去了、理想汽车李想去了、比亚迪的王传福，尚有一众汽油车、新能源车界大佬都悉数加入。

雷军没去，不外小米的车尚且闺中待嫁，这个论坛压根也没雷军什么事。

何小鹏也没去。作为造车“正根”，这就异常新鲜。

而抛开参会这事儿，这两小我私人关系确实太纷歧般。

昔时，37岁何小鹏把UC浏览器卖给阿里，拿着43.5亿美金实现了财富自由，他四下望去，着实2007年，雷军早已通过金山上市实现了财富自由，那一年雷军也是37岁。

而且在UC这件事上，雷军也有恩于何小鹏——他曾作为天使投资人，给了UC团队200万资金，厥后从金山CEO的位子上退下来，还做了UC的董事长，雷军上任之后调整了UC的偏向，直接对标google chrome。

他告诉何小鹏：放弃企业市场，专注小我私人市场——这对厥后UC的生长极为主要。

何小鹏是信托雷军的。厥后他决议造车的时刻，还专门找过雷军好几回，雷军劝他不要碰造车，由于这事儿“既辛劳又难题”，但在2017年，何小鹏瞄准了这条赛道，一去不复返的扎了下去。

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两年后2019年11月，和蔚来的李斌在ICU门口倘佯的何小鹏，照样收到的恩人雷军的投资，那时小米团体被定为小鹏的战略相助同伴，在稍早之前，小米9Pro的公布会上，雷军宣布这台手机可以充当小鹏P7的“车钥匙”。

小米能打开小鹏的门，除了资源，尚有江湖义气。

那时，小米的股价位于上市以来的*谷，市值不到300亿美金，可雷军照样投资需要烧钱的小鹏，这着实是投桃报李。

想昔时小米上市当天股价破发，何小鹏在同伙圈高调宣称买入了1亿美元的小米股票，并示意会延续买入。而小米在自身股价低谷的时刻，投宣脱手投资小鹏，也算是对昔时的回报。

这段美谈延续到2020年8月到达一个小热潮，小鹏汽车在纽交所上市那天，雷军亲自加入，给何小鹏送了一公斤的金砖作为礼物。

之后，雷军在2021年宣布压上所有身家开启人生最后一次创业，下场造车；巧了，小鹏的“高光时刻”也是在2021年，这一年小鹏卖出去9.8万辆车，同比增进超360%，在一众造车新势力排行榜上，高高挂起。

接下来，雷军延续讲着小米的造车故事，而何小鹏呢，造车的故事越来越难讲。

造车新解

整个2022年，雷军都在忙造车的事情。

听说在小米，雷军大部门的时间都在造车部门的办公室废寝忘食，在他将手机营业交给卢伟冰后，小米造车的速率显而易见——好比被“泄露”的售价、路试谍照，高调宣布自动驾驶系统。

但已往一年，小米的业绩并欠悦目，甚至成了上市以来*营收、利润双双下跌的财年——手机卖得欠好还陷入去库存风浪，而造车的伟大投入，无疑也成为业绩杀手。

小米2022年整年财报显示：“2022年小米对智能电动汽车等创新营业所投入的用度为31亿元。整年研发支出达160亿元，5年研发复合增进率到达38.4%。研发职员占比进一步扩大至占员工总数的近50%。“

在造车领域，着实小米投入31亿元，并不算多，究竟“蔚小理”在2022年研发投入划分为108.4亿、52.15亿和67.8亿元。但问题是，小米的现金越造越少了。

2022年头，雷军曾豪横地说过，预计10年投资100亿美元用于造车营业。这对2020年拥有1080亿元现金贮备的小米来说，照样能够撑得起来，但现在小米账面现金正在削减，停止2022年12月31日，小米现金及现金等价物为276亿元。

造车这个事情，不只烧钱，还很烧脑。这一点，雷军的真兄弟何小鹏一定体会深刻。

自去年9月最先，小鹏就陷入到节节败退的怪圈当中，先是销售与蔚来、理想形成显著差距，而同时，股价也止不住的下跌，甚至距2021年“高光时刻”已跌超80%左右。

导致败退的缘故原由，也在随后被挖出来——好比高管被传去职、内部秩序杂乱、新车型G9的SKU杂乱、定位不清晰等等……只管何小鹏为领会决这些问题接纳了诸多方式，包罗重新梳理公司架构、换血高层、请外部销售大咖入场……但迄今为止收效甚微。

更为糟糕的是，在年头特斯拉宣布降价后，小鹏汽车1-2月销量同比下滑了41.4%。

面临逆境，经由种种调整的小鹏依然未能展翅，而着实*的设施莫过于交给好年迈雷军，同生死共灾祸。

究竟小米曾依赖性价比在市场上游刃有余，小鹏交给小米后，*件事就是随特斯拉降价，好比将对标豪车的G9降价到24万……虽然，原本就小的利润空间可能因降价被压缩到赔本，但另一方面，不用劳神费心亲自下场造车的小米，有壮大的现金可以投入到小鹏掀起的价钱战和后续车型研发当中。

而两支团队也可借此合并，手艺互通，后续车型在研发上迭代上会极大削减成本——这莫过于一个双赢的设施。

这并不是玩笑，两家公司的名字里都有“小”，以是被收购后，“小米团体旗下的小鹏汽车”绝不违和，甚至不用调换名字。

而*的问题是，说过“要否则做的足够精彩，要否则轰轰烈烈死掉”的何小鹏，是否愿意把未来，托付给“生死看淡”的年迈雷军呢？