日发期货

吉祥的迫切感，已经摆在台面上。

两大本土车企的牵手，成为中国汽车行业的历史性一幕。

5月9日，吉祥控股团体与长安汽车签署战略互助框架协议，双方围绕新能源、智能化、新能源动力、外洋拓展、出行等产业生态睁开战略互助。在长安汽车董事长朱华荣看来，这次战略互助是一次强强团结。吉祥控股团体董事长李书福的期待是，双方将“携手做强焦点竞争力，助力中国汽车早日进入全球汽车价值链中高端”。

智能化电动化，是双方互助的重点，也是吉祥汽车正在加速追赶的领域。

刚刚已往的4月，吉祥控股团体（以下简称吉祥）旗下极氪智能科技（以下简称极氪）迎来了一个小小的“里程碑”。

数据显示，极氪4月交付新车8101辆，同比增进279%。极氪累计交付量达101283辆，迈入交付十万辆俱乐部。

但迈过十万辆门槛之后，极氪的增进难题仍未解决。今年1~4月，极氪累计交付新车23335辆，仅完成年度14万销量目的的16%。

对吉祥来说，销量显示不理想的不仅仅是极氪。最新的销量数据显示，4月份吉祥旗下新能源（包罗吉祥品牌、领克、极氪、睿蓝）合计销量为29874辆，同比增进约112%。

4月，自主品牌新能源销量榜单中，比亚迪以210295辆，位列首位。

一位在吉祥事情多年、历经多个岗位的内部人士赵明（假名）向《中国企业家》透露，吉祥内部对于新能源的迫切感远胜以往。“以前老板们可能以为电动车时代还没到来，然则比亚迪的显示太亮眼了，现在着急了，纯粹的稀奇着急。”

里斯战略定位咨询全球CEO、中国区主席张云将吉祥现在在电动化历程中的显示，归结为组织惯性。

“在燃油车时代，吉祥是*的，而且拥有一定的规模市场，对于新能源虽然看到了趋势，然则从战略上发力是滞后的。”张云示意，“这是许多传统车企的心态，吉祥也不破例。”

今年以来，吉祥在新能源领域的动作显著加速。今年2月，宣布中高端新能源品牌银河，与原有的几何系列、吉星系列，配合组成了吉祥汽车品牌新的产物线。除了吉星系列为原有的燃油车整合外，几何系列和银河系列，将划分笼罩低端、中高端的新能源产物市场。

在赵明看来，吉祥的“迫切感”已经摆在台面上。

路太乱

作为一名历经吉祥燃油车黄金时代的员工，赵明深刻感受到“船浩劫掉头”。

2017年，吉祥汽车销量到达124.7万辆，同比增进63%，跻身百万俱乐部的同时，也成为销量最高的汽车品牌。

这一年，是燃油车最红火的一年，也是新能源车刚刚起步的一年。

“吉祥是对照典型的传统主机厂头脑，那几年油车好赚钱，新能源车确实是不赚钱的。”从赵明的视角看来，大型车企的手艺研发和新品推出周期没那么快，同时上市公司也可能出于财政显示等方面的思量，并没有给予新能源足够的关注度。

与此同时，赵明也感受到内部对于新能源战略执行上的摇晃。

“在新能源蹊径的选择上，内部也是调整来调整去，感受战略执行并没有那么坚定。”

据《中国企业家》领会，吉祥实验新能源的最早动作是投资知豆品牌。

知豆为人熟知，源于其小巧的车型设计和低廉的价钱。这个早在2006年由浙江激情汽车制造有限公司和浙江吉祥汽车有限公司配合投资的微型车企，是少有的取得国家发改委与工信部双部委审核通过、拥有完整新能源汽车生产资质的企业。

对不少造车新势力而言，在资质暂停揭晓的今天，只能通过代工和收购等方式获得资质，其稀缺性和主要性可见一斑。

但仅仅在取得资质两年后，知豆主攻的分时租赁行业周全崩盘，知豆也因津贴退坡和售后等产物问题，遭遇挂牌拍卖，最终在市场中失去声音。

吉祥举行的另一个新能源相关实验是曹操出行。“曹操出行作为内部孵化的平台，早期承接了帝豪电动车型，然则出行市场事实体量有限，生长的速率没那么快。”赵明以为。

公然信息显示，曹操出行在2020年底，从吉祥科技团体划归到吉祥控股团体旗下，服务于团体的出行生态。

吉祥真正最先直面新能源的大趋势，源于李书福亲自颁布的蓝色吉祥行动。

2015年，吉祥正式宣布蓝色吉祥行动，这也是吉祥的*个新能源营业五年设计。

凭证蓝色吉祥行动设计，到2020年新能源汽车销量占团体总销量的90%以上。其中，65%将是插电式和夹杂动力汽车，35%将是纯电动汽车。但在2020年，吉祥汽车新能源销量仅为6.8万辆。

在这五年时代，吉祥汽车宣布的全新品牌——几何汽车，一度被视作吉祥新能源转型的希望。但现实上，这款车并未在C端打开销量，反而成为不少B端网约车的选择。

一位几何A网约车车主对《中国企业家》示意，几何汽车开起来不像新能源车，没什么智能化的特色，中规中矩。

公然数据显示，2019年上市后，几何品牌销量为11592辆，2020年跌至8911辆，2021年销量为18331辆。在吉祥汽车百万辆的年销量中，这一数据占比微乎其微。

“走的路太乱，太杂了，导致哪一条路都没走好。”赵明感受，面临早期的新能源时机，吉祥并没有捉住。

10亿元，青岛初芯光电产业投资基金成立

军令状

2021年，吉祥最先加大资源投入：宣布升级后的“智能吉祥2025”战略，设计在5年内投入1500亿元研发用度，推出25款以上全新智能新能源产物。吉祥设计在2025年实现年销365万辆，其中极氪65万辆，吉祥品牌300万辆。

统一年，极氪降生。

那时，正值新能源汽车品牌“混战”时期，极氪险些享受了吉祥控股团体下的所有优势资源，李书福担任极氪董事长。极氪品牌宣布会上，极氪CEO安聪慧示意，团体耗时4年、投资180亿元开发的全新电动平台架构众多平台（SEA），首先用来生产极氪001。

极氪副总裁赵春林接受《新京报》采访时透露，在芯片供应最艰难的时期，为了尽快实现交付，安聪慧亲自牵头率领整个供应链保障团队，每个小时动态更新供应链情形，甚至经常在午夜和几个主要芯片供应商一起商讨供应设计。

正是这般“举团体之力”，含着金汤匙出生的极氪001吸引了不少用户的关注。

然则随着车辆的交付，极氪“小步快跑”后的产物问题最先展现。货纰谬板，众多架构宣传的800V高压系统酿成了400V平台、后桥双速变速箱到了量产变为单减速器、电机成了开盲盒、天幕色彩与宣传图纷歧致等产物与设置问题泛起。

极氪001首批车主戏称自己是极氪的“韭菜”，即即是极氪后期不停向车主开放智能驾驶功效，也被称作是“打补丁”行为。

最近，关于极氪001设置及产物缺陷，仍然甚嚣尘上。4月11日，有车主团结在网络上宣布了一则“极氪车主团结声明”，声明中指出，2022款极氪001座椅面料泛起鼓包和塌陷问题，且部门车主在替换填充物后仍泛起鼓包和塌陷征象；“区别看待22款车主，针对23款已提车的车主抵偿10万积分（等同于1万元人民币）”等。

这并非极氪首次发生车主团结维权。从公然信息看，两年多时间里，极氪的车主整体维权事宜已经多达4次。

针对此次老车主团结维权声明，极氪示意，用户反馈此前车型的座椅问题，是由于极氪从环保和用户康健角度出发，座椅面罩与发泡质料之间接纳非胶水粘接，接纳真皮包裹的座椅、沙发等产物都市存在类似的征象，会在4月下旬升级一版手艺方案。

5月9日，《中国企业家》就此事向极氪方面确认，对方称手艺方案升级已经启动。

此外，就“区别看待22款车主”一事，极氪称，3月16日宣布的极氪001“产物力限时免费升级包”，是凭证当下市场和公司情形制订的限时购车权益。凭证差异时期市场和公司的情形，制订差异时期的购车权益政策，属于汽车行业普遍、正常的市场行为。

赵明示意，许多事情吉祥也在做，然则事实慢了一步，要做好需要一个历程。“大型车企往往在一些新手艺方面是对照守旧的，然则新势力车企愿意去冒险，许多功效最最先并不那么完善，他们就敢于实验推出，然则对于吉祥这样的大厂来说可能就没设施出厂。”

在吉祥汽车宣布的财报数据中，2021年至2022年，极氪划分净亏损10.1亿元和20.4亿元，累计到达30.5亿元。2022年，吉祥汽车归母净利润52.6亿元。

吉祥汽车2022年的毛利率水平为14.1%，较去年同期下降3个百分点。

急补课

东吴证券研报指出，吉祥汽车近期推出的银河中高端产物、几何系列中低端产物，再加上高端极氪品牌，结构新能源汽车市场全价位，纯电和混动双向发力，以助推吉祥汽车快速实现新能源转型。

“我们在新能源生长的蹊径上已经被优异偕行落了很远的距离。”2022年整年业绩相同会上，吉祥控股团体行政总裁及执行董事桂生悦说。

桂生悦坦言，只管已往三年吉祥的新能源份额（占吉祥总销量的百分比）从6%增进到近23%，极氪汽车在已往一年取得了一定的成就，然则现真相形是，吉祥已经丢失了民族（自主）品牌*的宝座。“包罗我们的股价也从2021年高点的36港元跌到今天（3月21日）收盘的9港元左右，差距不能谓不大。”

“这都说明，吉祥这几年的显示是不尽如人意的。”桂生悦说，而背后的焦点缘故原由，就在于吉祥整个乘用车板块在向新能源转型的速率和结构让外界不知足，同时也让外界看不清晰。

财报数据显示，2021年，吉祥汽车研发投入总计55亿元，同比增进16.1%，不停加大新能源产物上的研发投入，在纯电、超级电混、醇电混动、换电等赛道上周全发力；而2022年，为了向智能电动化周全转型，吉祥汽车研发总投入加码至83.9亿元，同比增进51.2%。

在2022年业绩会上，吉祥汽车团体CEO淦家阅示意，整个吉祥汽车新能源转型速率会越来越快。

但新能源这门课，并欠好补。

张云在接受《中国企业家》采访时示意，早期对于新能源汽车战略性的投入，是对企业家战略眼界的磨练，而生长历程中，则是对于通盘战略的考量。

此前，有投资人跟张云开顽笑称，吉祥在企业收购上对照在行，似乎不太善于造车。

“做的看法太多，现实落地较少。整体看起来照样做得太散，包罗甲醇汽车、换电模式等等，探索的偏向太多了，不够聚焦，最终效果并欠好。”张云称。

根据设计，吉祥汽车短期的主要义务是提升新能源市占率、依赖系统化能力形成竞争力。“我们不会靠价钱战赢得市场竞争。”安聪慧在2022年整年业绩相同会上示意。

现在，吉祥已经对极氪、银河、几何等品牌和系枚举行了差异价位区间的划分，极氪X的价钱已经下探至20万元以下，这与之前高端新能源品牌的定位并不完全相符。

与此同时，在吉祥汽车2022年整年业绩相同会中，吉祥旗下另一品牌领克同样定位中高端新能源，与银河系列产物价钱和定位险些相同。赵明也感受到，吉祥内部事业部之间的“内部赛马”机制猛烈。

在张云看来，在传统车企中，吉祥对新能源的结构不算晚，“但现在来看，吉祥的新能源不算失败，也不算乐成，有问题，也有时机。”

参考资料：

《对话｜极氪*车型将于本周六开启交付，未来3年将推出6款新车》，新京报

《吉祥的智能化两难》，另镜

《吉祥为什么确立“极氪”》，电动公会