日发期货

在许多消费者的看法内里，新能源就是纯电动车型，一个烧油的增程式车型，竟然也能上新能源牌照，“号称”新能源车型，着实莫名其妙。甚至此前许多车企也是这么想的。

但，现在时移世易，曾经一度备受争议的增程式，正在成为车企增量的新突破口。

统计数据显示，2022年海内增程式市场中有销量数据的共14款车型，2023年增至22款，可想而知，整个2024年会有更多车型面世。

现在，增程式的连续火爆吸引了越来越多的车企结构，不外也有声音称，增程式过热了，也不是车企的救命良药。

那么，该若何看待这些问题呢？

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什么叫增程式？

增程式电动汽车指的是在纯电动汽车的基础上，装备一个小型辅助发电机组，以备电池电量不足时，行使发念头为电池充电。

增程式电动汽车内部只有一套电力驱动系统，包罗电机、控制电路、电池，电念头在事情时直接驱动车轮，发念头则用来于驱动发电机给电池举行充电，由于发念头不直接驱动车轮，以是也不需要使用变速器。

也就是说，增程式电动汽车相当于在通俗的纯电动汽车上安装了一台汽油发电机。电池可以浅充浅放，有利于延伸电池的使用周期。

增程式电动汽车的优点很显著：比纯电动车续航更长的同时，还具有电动车行驶平静，提速快的优点，在充电利便的使用环境下，可以当做纯电动车使用，不用加油，使用成本很低；在无法举行充电的情形下，又可以通过加油站加油来获得动力。而且，由于发念头不直接驱动车轮，以是发念头的转速和车轮转速、汽车速率没有直接关系，通过系统优化，可以让发念头一直在*转速区间事情，即便无法举行充电，发念头启动时，油耗依然可以对照低。

固然也不是没瑕玷：

主要是造乐成率的虚耗，尤其在高速路况下。由于发念头和发电机并不直接驱动车轮，造成了这部门功率的虚耗，而发念头和发电机的重量并不削减。好比一辆增程式插电夹杂动力汽车发念头功率50KW，发电机功率50KW，电念头功率100KW，整车携带了总功率200KW的发念头和电机，然则能驱动车轮的功率只有100KW。

以是，这实在个取舍问题。

2

增程式是怎么火起来的？

在理想ONE真正问世之前，海内混动手艺主要分为两派，一种是以丰田和本田为首的日系车企主打的HEV混动，利益是能够省油还不用充电。另一种是PHEV插电式夹杂动力，再细分下就是并联式和混联式，而结构加倍简朴的串联式一直被行业视为“落伍手艺”，险些没有主流车企涉及。

2019年，理想ONE正式上市，在动力系统上最先向外输出增程式这一看法。更名如焕新生，这种接纳纯电输出，还没有里程焦虑的动力系统一炮而红，似乎才是新能源车的“最终谜底”，一时间风景甚至跨越了纯电动车。

有意思的是，彼时增程式动力在业内人士和消用度户之间的口碑形成了南北极分化。民众汽车团体（中国）CEO冯思翰曾说，“从单车角度来看，增程式电动车具备一定的价值。但从整个国家和地球的角度来说，简直是乱说八道，是最糟糕的方案。”长城汽车首席增进官CGO李瑞峰也不止一次炮轰增程式，更直指增程式混动相比多挡DHT混动是落伍手艺。

若是根据手艺先进即是销量高的逻辑看，理想ONE就是一款“反常”车型，甚至成为该细分市场的销量冠军。这背后的逻辑在于，消费者在购车时不会关注车型的单个手艺先进与否，他们看重的是综合现实体验，至于车企选择何种手艺到达需求，不是用户需要思量的问题。

理想以为增程式能够知足当下燃油车向纯电车转型时期的消费者心理，既然纯电动车有里程焦虑，纯燃油车的使用成本又太高，那就选增程吧。企业层面，增程式动力机械结构相比多挡DHT的混联PHEV更简朴，且不需要企业在内燃机、变速器领域有很深的手艺积累，对于理想这样的品牌来说无疑是*的选择。

餐饮裂了，分身来了

前几年，随着纯电动车的普及，业内对于行业生长异常看好，同时以为配套的供应链，以及电池成本能随着规模化逐渐下降。然而，近两年受到海内外环境的综合影响，电池成本居高不下，更有车企称是在给上游企业打工，纯电动车的成本压力骤增。在此基础上，增程这种能有用缩减单车电池用量，又能提供优越产物体验的手艺，也最先被其他车企所重视。

尤其是，众多车企看到即便用“手艺落伍”的增程式也能挣到钱，纷纷躬身入局，加入到增程式车型的竞争当中。

翻看最新一批的工信部新车目录，赫然可以发现了阿维塔11与阿维塔12增程版的“庐山真面目”。

加之还在预热阶段的阿维塔07增程版，以及那款更晚到来定位低于阿维塔12的轿车，这位“国家队”成员显然已经放弃了单纯押宝纯电手艺蹊径的执念，转而选择“双开”。

无独占偶，智己在接连推出L7、LS7、LS6、L6，却都没有位于中国车市掀起太洪水花之后，也有最新新闻传来，其将在明年*季度，宣布一款对标理想L7的增程式SUV。

此外，广汽埃安“掌舵者”古惠南已明确示意，将会凭证市场转变和消费者的需求推出插混与增程车型。

况且，不要遗忘，早在去年小米汽车便放出了部门研发岗位，包罗增程系统设计开发工程师、燃油系统工程师、排气系统工程师等等。

至此，随着上述名单变得越来越长，倒戈增程俨然成为了中国车市的事态所趋。相比之下，坚守纯电反而变为“少数派”。

3

增程式能救车企的命吗？

上海大学新能源产业创新研究中央研究员罗向群以为，增程式手艺自己并不算先进，油耗与燃油车差异不大，对于节油降耗低碳现实辅助有限。固然，现在新能源手艺蹊径百花齐放，增程式手艺作为过渡蹊径应该被激励，但增程式既要控制总量，也要去深入研究在提升效率的同时若何节能降碳，不能由于有理想汽车等品牌增程式车型的乐成就一哄而上。

“一窝蜂”都去上马一个目的车型，很快就会将其生长之路堵死。罗向群举例称，海内动力电池行业前几年在“缺芯少电”的情形下，由于门槛不高，于是，地方上马、企业扩产、新项目大量涌现，不外几年时间，动力电池行业产能迅速从不足生长到严重过剩，现在仍有扩建项目尚未完工。这时代，虚耗了人力物力财力，这样的教训值得吸取。“往往先行者会乐成占领增程式有限的市场，等到厥后者再进入时就会逐渐饱和了。在现在瞬息万变、幻化莫测的汽车市场眼前，掌握用户需求和内在纪律才是车企应该做的。”罗向群说。

这种看法无疑是真知灼见。根据现在中国车市竞争的猛烈水平，抱有投契的目的，盲目入局的效果仍会是凶多吉少。事实，增程板块也在卷成一片令人窒息的红海。

另一方面，那些购置增程式车型的用户，可能连增程、油电混动、混联PHEV之间的区别都不清晰。他们只需要知道购置的车一样平常可以当成纯电动车用，出远门也不用忧郁没电，可以加油就够了。

在解决消费者痛点的基础上，较为精准的产物定位、成熟的智能化体验、差异化的产物体验，才是决议车企销量的要害因素。

以此前热销的增程式车型为例：理想ONE、理想L9，靠的是对高端家用SUV的明白，以及逾越同级车型的尺寸空间；问界M5、问界M7，靠的是背后华为的壮大影响力，以及鸿蒙系统的流通水平；岚图FREE靠的是这个价位少有的豪华与性能。增程式从来都不是这些车型的焦点竞争力。

由于，理想和问界这样的品牌从产物设计之初已经圈定好目的人群，以及自己特定的产物优势，但从今年推出的一些车型，除了价钱比纯电动版低以外，似乎没有其他稀奇优势，甚至一些车型单纯是以“低配版”的身份泛起。这种为了增程而增程的产物泛起，可能还会反噬原本纯电动车的销量，进而发生内讧。

一句话，做增程纷歧定能热销，焦点是怎么界说产物，怎么解决目的人群的痛点，怎么做出差异化。

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结语

车企押注增程式，或允许以暂时缓解毛利率耐久为负带来的运营焦虑症，但却不能改变企业生长遇到的本质压力。产物竞争的本质是用户体验，而不是单点手艺，盲目拥抱增程而不在产物界说上做出改变是最恐怖的。

增程从来都不是企业的救命稻草，充其量是续命的补药。理想与问界的乐成，没有那么容易复制；增程车这笔钱，也没那么好挣。