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巨亏80亿人民币，百年汽车厂被电动车绊倒了。

最近福特汽车宣布第二季度财报，数据并欠悦目：

第二季度营收478亿美元，净利润为18亿美元，调整后息税前利润为28亿美元，同比下滑达27%，远低于市场预期。

而且电动车营业泛起了大幅亏损，第二季度的息税前亏损达11亿美元（约合人民币79.7亿元）。

敏感的资源市场立刻作出反映，其股价盘后跌幅跨越11%，市值一夜蒸发了60亿美元（约合人民币433亿元）。

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亏损80亿，销量下滑23%

虽然福特二季度总体营收同比增进6.2%，但其电动汽车销量下滑23%，近80亿的亏损数据更扎眼。

对于缘故原由，福特的注释是“整个行业对*代电动汽车的价钱压力和批发销量下降”。

实在福特的电动车营业一直是软肋，上个季度，福特电动汽车部门Model E仅卖了1万辆汽车，营收只有1亿美元，亏损到达13亿美元，相当于每卖出一辆车就亏损13.2万美元(约合人民币95.6万元）。

凭证福特汽车的盈利展望，预计到今年年底，电动车营业的亏损额将增至约55亿美元，这意味着，下半年的亏损仍会继续扩大。

虽然一直在亏钱，然则福特汽车很重视电气化转型，曾宣布从2022年到2026年在全球局限内投资跨越500亿美元，用于电气化车型及电池手艺的研发，还明确了一个销量目的：2026年电动汽车年产量将跨越200万辆、2030年前实现欧洲车型周全电动化。

然而现实总是残酷的，欧洲市场需求连续低迷，一些国家甚至公然质疑激进的电气化战略，福特的业绩自然悦目不到哪去。

欧洲汽车工业协会(ACEA)宣布的数据显示，6月欧洲纯电动汽车市场份额下降0.6个百分点至15.9%。上半年，纯电动汽车市场份额为13.9%，低于去年同期。

即便在海内显示也很差，相关数据显示，2024年上半年，福特电马在中国的累计零售销量仅为571辆，月均零售销量为95辆左右，今年3月，福特电马在海内的单月零售销量只有23辆。

面临巨额成本和亏损的双重压力，福特也曾宣布暂缓电动化转型历程。

不久前，他们认可此前制订的生长设计过于激进，最先扭头结构混动车。设计到2030年为旗下所有燃油车型推出混动版本，还推迟了部门电动车型的上市。

除了削减电动车成本、生产混动汽车外，福特还决议加大燃油汽车的生产力度。

福特汽车CEO吉姆・法利此前示意，和电动汽车差异，超级皮卡有着伟大的市场需求和丰盛利润。公司将把位于加拿大安简略省的奥克维尔工厂用于生产传统燃油版超级皮卡，而不是此前设计的电动探险者和林肯航海家 SUV。

实在不仅是福特，另一美国汽车巨头通用汽车也因市场需求不足，放慢电动化措施。

其位于底特律的奥莱恩组装厂，电动汽车生产线第二次推迟投产时间。这座工厂原设计于去年底最先生产雪佛兰 Silverado EV，但现在推迟到了2026年。

通用汽车CEO玛丽・博拉认可，公司无法实现到2025年底生产100万辆电动汽车的目的。未来电动汽车设计将凭证需求天真调整。此外，通用还决议推迟一款别克插电式夹杂动力车的上市。

不止福特、通用，保时捷、梅赛德斯-飞跃、捷豹路虎等汽车制造商也作出推迟电动汽车历程的决议。

保时捷在克日宣布，放弃电动汽车远期销售目的，此前该公司设计到2030年电动车销量占比超80%。本周一保时捷示意，这已不再是公司的详细目的，由于向电动汽车转型的时间比五年前预计得更久。

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女装电商退货率80%，逼疯了谁？

照样靠燃油挣钱

虽然电动车卖一辆亏4.23万美元，在第二季度，福特汽车其它营业显示照样可以的。

第二季度总营收为478亿美元，同比小幅增进了6%，超出了市场的普遍预期，此前剖析师预期下降3.6%至433.7亿美元。

上半年总营收为906亿美元，去年同期总收入为864.28亿美元，同比增进约 4.8%，净利润为32亿美元，息税前利润为55亿美元。相比之下，去年同期累计净利润为36.79亿美元，同比削减13.92%。调整后的每股收益为0.79美元，而去年同期为0.92美元。

显然，又是增收不增利。

除了电动车不挣钱，影响福特第二季度盈利显示的另有一个缘故原由。

福特示意，由于需要增添车辆问题相关支出的保修贮备金，以是公司的盈利能力受到影响。

一个冷知识，福特的召回率排在汽车行业榜首。

也就是说，售后维修的成本拖累了福特的盈利显示，首席财政官John Lawler示意，维修成本与2021年及更早的车辆有关，Lawler还指出，新款F系列皮卡和探险者SUV于2024年上半年推出，这也导致了成本上升。

而且，Lawler并没有透露福特在第二季度的总保修成本，但示意比上季增添了8亿美元。

抛去两项需要大量花钱的项目，其它都是福特的金口袋了。

众所周知，在Ford 设计下，福特将其团体营业分为三个部门，划分为，福特蓝色（Ford Blue）部门认真传统动力汽车（包罗混动）营业，而福特Model E部门认真电动汽车营业，福特Pro部门则认真商用和超级卡车营业。

而且，福特也示意，总营收的上涨得益于批发量的增进，受益于新款F-150皮卡和Transit商用货车“创纪录”销量带来的势头，在二季度，福特汽车还成为美国市场*的燃油车品牌。

详细来看，Ford Blue燃油车营业单元的批发量和收入划分增进3%和7%，夹杂动力车型销量同比增进34%，占福特全球总销量近9%，这比去年同期凌驾了2个百分点。

其总收入到达267亿美元，超出剖析师预期的256.3亿美元，息税前利润到达了11.71亿美元，光这一个营业部门，就基本填平了其电动化部门的亏损。

最能挣钱的则是福特Pro商业车营业部门，营收为170亿美元，超出剖析师预期的164.8亿美元，增进了9%，是同期产物出货量增进率的三倍。而且，Ford Pro商用车营业单元提供的付费软件服务的订购量，在上季度增进了35%。

息税前利润为25.64亿美元，利润率到达了15.9%，同比增进2.9个百分点。

显然，福特也是意识到，其F系列和商用Super Duty卡车对于其今年及未来的盈利至关主要。

以是福特也宣布，将提高Super Duty的产量，并将奥克维尔工厂的电动卡车装配厂刷新为超级卡车装配厂，以知足市场对大型Super Duty卡车的需求。

为了进一步提振财政显示，福特还把位于田纳西州的大型BlueOval City EV园区的电动汽车生产，从最初的2025年推迟到2026年。

此外，福特还上调了整年自由现金流目的，上调10亿美元至75亿美元至85亿美元之间，但维持了其对2024年盈利的预期，息税前利润100亿美元至120亿美元。

不外即便云云，增收不增利的显示转到达资源市场的显示是，美股盘后一度大跌超11%。

有外洋剖析师以为，福特虽然上调整年的自由现金流目的，但维持其对2024年盈利的预期，也就意味着，福特自身也对自己的盈利能力没有信心，这就让一些原本希望上调的投资者感应失望。

要想把盈利能力提上来，就看福特电动化下一步怎么走了。