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美国一纸观察令将中式敞篷车“三蹦子”送上了与华为、大疆们一致的高度。

7月，美国商务部宣布对来自中国的低速载人车辆提议反推销和反津贴观察，观察工具中就包罗被称为“三蹦子”的三轮车（在美国市场主要是电动三轮车）。提议这次观察的直接缘故原由是美国制造商同盟以为中国制造的这类电动车成本应该在5万美元左右，而现在的售价普遍在1万美元以下，嫌疑每辆车至少接受了4万美元的高额津贴。

换句话说，主要嫌疑我们为了托举美国人民的幸福生涯不惜忍痛支出高额津贴。事实上，这一堪称“慈善事业”的赛道直到2023年，整年的对美出口额也只有4.4亿美元，其中还包罗另一神车老头乐。两年前，这个数字是1.7亿美元。至此，一个飞速增进中的社交媒体超级品类，面临着被抹杀于摇篮之中的挑战。

但“三蹦子”天下的精彩不止于此。

01 捅破自产自销天花板，中国神车“蹦”出国门

在海内，“三蹦子”一直都是腥风血雨的流量体质。一方面，它的适用耐造让拉货、摆摊儿、接娃等各场景下的人民群众爱不释手；另一方面，横冲直撞、为所欲为的走位又让“马路杀手”的称谓与它如影随行。

简而言之，由于不相符庞大的都会交通环境，容易因治理不完善、平安意识微弱等缘故原由造成交通事故，三蹦子在海内许多都会已经进入限制上路的名单。此外，电动三轮车是近年来三轮车市场的主流趋势，新能源汽车的价钱大幅下降，也让一部门电动三轮车的潜在用户一咬牙就拥抱了新欢。

海内需求的饱和与下降是电动三轮车出海的焦点缘故原由之一。行业统计显示，2017-2022年，我国电动三轮车需求量由1030.2万辆增进至1395万辆，涨了6.25%；同期，我国电动三轮车产量从1034万辆增进至1404万辆，涨了6.31%。相近的数据相互呼应，堪堪扒住了自产自销的临界点，也锁定了行业天花板——电动三轮车在海内市场很难再挖掘新的大增量了。

（泉源：Frost&Sullivan）

这也获得了其他行业数据佐证。2016年到2020年，中国作为全球电动三轮车*的市场，国产电动三轮车销售额从300亿元逐步跌至260亿元，年均复合增进率-3.5%。作为对比，中国电动三轮车生长最快的2006年至2016年十年间，天下年产量从约50万辆，猛增到1100万辆，20倍的增速支持起宽大市场。

事态已定，增量难寻，追求对外扩张是一定战略，“现在海内稍微有实力的一些厂家基本上都是到西欧、中亚一带一起的国家投资办厂。”威马车业销售总监张书达直言，“实在原有的厂家不会增添太多，只是人人都把目的瞄向外洋了，海内卷不动了”。

此时，潜力值拉满的外洋市场送上了惊喜——凭证市场研究机构百谏方略宣布的数据，2023年全球电动三轮车市场销售额为618.6亿元，预计2030年到达1498.9亿元。其中亚太是全球*市场，2023年占有约莫90.06%的市场份额，其次是欧洲市场，占比约为5.14%。

中国市场之外，是一个60亿人口的更大市场。但美国市场，现在仍榜上无名。故而这次切去这样一小块蛋糕也不会让厂商们过于焦虑。在三蹦子二十余年的出海历程中，北美本就不是主战场。例如江苏丰县的飞米车业将非洲作为出海主阵地，华创车业则主攻中东、中亚的一些国家，单是丰县一个产业带的电动三轮车企业笼罩的出口目的地就多达130多个国家和区域。

但生产商们入美的措施确实可能因此而减慢。

02 出海这碗饭，他们二十年前就吃上了

泼天流量带来的利好是显而易见的。

三蹦子走红后，短视频中C位露脸的“国威”在美国的销量翻了三番，短时间内接到十几个电话咨询在美署理事项，国威也设计陆续组织职员赴美调研政策律例及市场情形，研究批量出口或互助建厂等事宜。

这波流量并非只在美国市场发作。同期，欧洲、南美、东南亚等市场也展现出了勃勃生气。

浙江绿驹车业透露2024年一季度，企业出口询单量同比增进40%至50%，成交量同比增进10%。凯希蜀宇总司理杜尧成则先容，“今年现在接了5.2万辆的生产义务，预计产值1.5亿元，其中有40%为出口订单。”

这些订单来自于美国、泰国、缅甸和非洲等多个区域。他稀奇提到了今年5月拿下的泰国客户大订单，约定每年度向客户交付10,000辆电动三轮车，现在首批车辆已顺遂交付。公司运营中央认真人赵伟直接示意：“生意从来没有这么好过，现在生产线加班加点赶订单，客户催着要货，求过于供，订单排期至2025年，甚至另有销售职员在一线协助生产。”

另一边，洛阳珠峰华鹰三轮摩托有限公司2024年的营业势头也十分强劲，订单量已排至两个月之后，其中半数以上的客户来自外洋。回首2023年的销售显示，外洋订单同样为其孝顺了总销售额的半壁山河，且同比增幅跨越了20%。珠峰未来三年的战略设计聚焦于新兴市场与未开发区域的开拓，结构外洋的中转仓和直营店。此外，珠峰还设计强化外洋生产基地的建设，促进资源的全球性整合，以此到达品牌国际化和企业连续生长的双重目的。

只管泼天的流量让企业产销量水涨船高，但对于一些老玩家们来说，出海结构早在20多年前就已经启动了。

以风头最盛的江苏国威为例，国威拥有年产摩托车30万辆、电动车80万辆的生产能力，200多个名目的摩托车和电动车脱销天下各地，其中两三成卖往了外洋80多个国家和区域。

被饭圈毒害的体育粉丝，该为「饭圈化」负责吗？

国威早先研究出海并非由于看到了市场天花板，据国威公司电三事业部副总司理秦晓明先容，出海更多出于对利润水平的考量。海内10%的毛利VS外洋10%净利的利润差距，是他们自2003年就最先研究出海的直接动力。彼时，国威*对外出口的区域是东南亚，之后是印度、哈萨克斯坦和西欧的一些国家与区域，外洋营业拓展堪称顺遂。据秦晓明先容，东南亚销量*，都是经销商的订单，出口约莫占总销量的30%。现在为止，东南亚的订单还没有饱和，需求量照样很大。

值得一提的是，国威的官网是全英文，这或许就是一家有20余年出海历史的老炮儿应有的自我修养。

（图源国威官网）

与国威同期踏上出海征途的另有北方永盛摩托车公司。作为行业领军企业之一，2003年至今，北方永盛的产物不仅脱销巴西、澳大利亚、印尼、泰国、马来西亚、缅甸、加纳等20多个国家，而且在西非的一些国家销量尤为精彩。

除此之外，金彭团体、威马车业、珠峰等也早早开启了出海之路；嗯哇、众星、宇峰等甚至已最先在外洋建设生产基地。

对这些出海劲旅来说，社交媒体热度背后*的价值并非是对营收的直接孝顺，而是为他们借势打开和扩张美国市场提供了一阵东风。

03 不停进化的三蹦子背后，产业带深藏功与名

美国制造商同盟以为中国制造的这类电动车成本应该在5万美元左右，若是不是有意的托辞，那就是还没有真正体会中国式供应链的威力——若是不加运费、关税等，一辆三蹦子600美元就能卖，左右又该若何应对？

更能体现降维袭击的是，不只造价廉价，甚至可以“私人定制”。

据国威先容，新进来的美国订单都是“通过电商平台私人订制一单一单已往的”。不止国威，海内越来越多电动三轮车企业都可以走定制化蹊径，凭证差异销售市场的特点和需求，接纳有针对性的产物功效设计与设置，同时匹配合适的价钱。秦晓明就曾总结，电动三轮车就有几十个名目，封锁的、半封锁的，功率崎岖差其余……应有尽有，巴拿马人喜欢大车型，东南亚国家则喜欢小车型。

就连西欧对于环保的要求，现有的永磁手艺、电机、控制器以及电池和刹车等新手艺也能完全匹配，为其这一轮爆红埋下了伏笔。

不停提升的工艺、手艺和令人赞叹的成本、售价背后，正是深藏功与名的中国供应链系统和各有千秋的（电动/燃油）三轮车产业带。

在海内，电动三轮车的产业带与摩托车及电动自行车的产业带多有重合，许多企业涉及其中多项营业结构。其中，江苏无锡锡山/徐州丰县、河南洛阳偃师*代表性，此外另有四川遂宁安居、山东及天津多地等。锡山是电动自行车产业延伸的代表，在这里群集着雅迪、新日、台铃、小刀等众多电动两轮车巨头；偃师则有不少企业是从摩托车厂家拓展而来，因而出口产物中不只有轻型电动三轮，另有许多重型的燃油三轮。

江苏是我国电动三轮车产业的桥头堡。这里同时坐拥“天下‘电三’看中国，中国‘电三’看丰县”的天下*电动三轮车产业基地丰县，和“天下每3辆电动自行车，就有1辆锡山制造”的锡山。

锡山区电动车产业园年产电动车超1500万辆，出口订单较多的企业有160家，拥有大批着名电动车整车企业和零部件生产商，规模大、集聚度高、产业链完整，是天下*电动车整车生产研发基地和零部件集散地。2023年，无锡市又确立了长三角（无锡）电动车跨境电商产业园，专门针对电动两轮车、三轮车出海及相关产业链。

“组团出海”模式下，出口总量不停攀升，产物已销往全球140多个国家和区域。根据设计目的，到2025年，该产业园将孵化六家亿级跨境电商卖家，打造10个跨境电商品牌，培育1000名跨境电商人才，实现超10亿元的跨境出口额。

丰县则将电动三轮车整车企业天下10强中的7家都收入囊中，当地拥有电动车整车及配件生产企业1000多家，年生产整车能力突破500万辆，占有海内60%以上的电动三轮车市场份额和95%以上的电机市场份额，产物出口到130多个国家和区域。

作为天下品种最全、配套最完善、更新速率最快、产量*的电动三轮车生产、研发基地和配件集散地，丰县近年来一直没有停下招商引资的脚步，希望吸引更多优异的产业链落地，实现电动车产业集约集群式生长。

虽然现在三轮车以电动居多，但在一些电力供应不完善的区域，燃油三轮车依然有着伟大的市场。河南偃师作为中国的三轮车（燃油）之都，在三轮车出口上形成了以燃油为主，燃油、电动“两手抓”的名目。

2023年该区整车产销量近40万台，零部件2000余万件，行业销售收入约45亿元。现在，偃师区摩托车及零部件国家外贸转型升级基地中，生产着三轮货车、暮年月步车、助残车、三轮客车、电动三轮摩托车等九大系列100多个品种。据偃师区先进制造业开发区产业生长部副部长李国伟先容，偃师三轮车出口地包罗东南亚、中东、非洲等区域。

上海中创产业创新研究院高级副院长丁国杰以为，海内制造业的劳动力优势、成本优势以及手艺优势，仍然在中短期内是存在的。

可以说中国电动三轮车产业以惊人的成本控制、定制化能力和手艺创新，推翻了美国制造商同盟的认知。依托成熟供应链与产业集群，中国电动三轮车正以“降维袭击”之势，开拓外洋市场，彰显中国制造的实力与天真性。