日发期货

据比亚迪方面音讯，当地时间7月4日，比亚迪与巴西巴伊亚州政府一起宣告，两边将在卡马萨里市建立由三座工厂组成的大型出产基地综合体，总出资额达30亿雷亚尔（约合人民币45亿元），进一步推进比亚迪的全球化进程。

据了解，该基地方案于2024年下半年投产，估计将为当地发明超5000个工作岗位。比亚迪股份有限公司执行副总裁兼比亚迪美洲区域总裁李柯表明：“在巴西打造大型出产基地综合体是比亚迪在美洲商场展开的重要里程碑，这将有助于加快新能源轿车在当地的遍及，也为应对全球气候变化、进步人们日子质量发挥巨大的推进效果。”

在此次官宣将于巴西建造大型出产基地之前，比亚迪方面曾向外界提及其当地建厂方案。在上一年11月比亚迪于巴西圣保罗举办的“新能源之夜”新品发布会上，比亚迪股份有限公司董事长兼总裁王传福即对外宣告将敞开巴西本地化出产。

官宣建厂的一起，比亚迪在巴西的产品布局也愈加完善。比亚迪方面信息显现，自上一年11月至今，比亚迪已有宋PLUS DM-i、元PLUS、汉EV、唐EV等多款车型在巴出售。而就在6月29日，比亚迪微博还宣告其热销车型海豚正式登陆巴西商场。

01  比亚迪加快驶进巴西

比亚迪方面信息显现，在巴西打造的大型出产基地将由三座工厂组成：别离为一座主营电动客车和货车底盘的出产工厂、一座新能源乘用车整车出产工厂，以及一座专门从事磷酸铁锂电池资料的加工工厂。

其间，新能源乘用车整车出产产线包括纯电动和插电式混动车型，方案年产能达15万辆。磷酸铁锂电池资料加工工厂将使用当地港口资源，以满意全球商场对新能源产品日益增长的需求。

其实在上一年，就有路透社等外媒报导称，比亚迪的巴西建厂方案或从收买其他车企工厂或自建工厂两个方案中进行挑选：较早的方案为比亚迪收买坐落巴西东北部的福特工厂，将其改形成比亚迪工厂。该工厂坐落巴伊亚州，年产能大约在30万辆左右，并已于2021年停产。不过后续报导称，两边收买商洽堕入僵局。

后据路透社报导，比亚迪上一年10月与巴伊亚州政府签署意向书，并方案出资约30亿雷亚尔（约合人民币45亿元）在该州首府萨尔瓦多城外的一个工业园区建立电动轿车出产基地。

值得重视的是，比亚迪与巴伊亚州早在2018年就曾打开协作。比亚迪微博信息显现，其时，比亚迪曾与巴伊亚州签署合同，在当地建筑全球首条跨海云轨。到现在，比亚迪已先后在巴西境内建立电动大巴工厂、铁电池工厂、太阳能工厂、磷酸铁锂电池工厂等多个产业链工厂。

跟着此次宣告于巴西打造大型出产基地，比亚迪将在巴西具有首座能够出产电动乘用车的工厂，其当地产业链布局也将愈加完善。

其实，巴西并非*比亚迪拟建造乘用车工厂的国家。在上一年9月8日，比亚迪轿车泰国有限公司与WHA伟华集团群众有限公司签约，正式签署土地认购、建厂相关协议。这标志着比亚迪全资投建的*海外乘用车工厂正式在泰国落地。而巴西是比亚迪第二个海外乘用车工厂所在国。

比亚迪海豚。图片来历：比亚迪巴西官网

在推进巴西当地产业链布局的一起，比亚迪的乘用车产品也在加快驶入巴西商场。比亚迪官方微博显现，2022年以来，比亚迪已在巴西当地出售唐、汉、宋、元以及最新的海豚系列车型。

其间，于6月29日最新登陆巴西商场的海豚价格为14.98万雷亚尔（约合人民币22.34万元），国内价格为11.68万-13.68万元的价格。相同的，比亚迪巴西官网信息显现，其他几款车型价格也明显高于国内价格，汉EV、唐EV官方定价乃至别离高达539990雷亚尔（约合人民币80.60万元）、529890雷亚尔（约合人民币79.09万元），挨近国内3倍的价格。

跟着比亚迪多款轿车进入巴西商场，其当地销量也在快速添加。Chinamobil网站数据显现，本年5月比亚迪在巴西售出了333辆轿车，创下历史纪录，并超越2022年全年品牌在当地销量。

02  奇瑞长城已先后在巴西建厂

自主品牌在巴西建厂早有动作。

揭露报导显现，国内另一家头部自主品牌奇瑞轿车的巴西工厂早在2014年便建成投产。该工厂是奇瑞轿车*的海外工厂，年产能15万辆。在本年5月，奇瑞于巴西出售了1963辆轿车。

而在2021年，长城轿车也敞开巴西本乡化出产布局。其在当年8月宣告收买奔驰坐落巴西的伊拉塞马波利斯工厂。该工厂晋级改造方案施行4-6个月，经过改造后的年产能将到达10万辆。

据了解，该工厂将成为巴西*专门出产混合动力轿车和电动轿车的新能源轿车工厂。除了满意巴西本乡商场对智能化、电动化轿车的供给需求，该工厂还将作为长城轿车全球第四大出产基地，辐射整个拉丁美洲新能源轿车商场。

长城轿车方面最新音讯显现，长城轿车上述工厂将在本年发动出产线的现代化改造和扩建，新工厂估计将于2024年5月1日正式发动运营。

在业内人士看来，巴西及南美商场的消费潜力及当地的关税方针或是自主品牌纷繁在巴建厂的主要原因。

巴西轿车出售商联合会(Fenabrave)发布的数据显现，2022年，巴西轿车出售量为210.41万辆，是全球第六大轿车商场和重要的轿车出产国。

值得重视的是，巴西轿车整车进口关税颇高，一度高达35%。不过，其对大部分轿车零部件进口关税有所豁免。本年3月21日，巴西政府官方公报称，根据外贸委员会办理执行委员会466号抉择，对本国不出产的部分轿车零部件进口关税降为零。

因此在业内人士看来，相较于将轿车整车出口到巴西商场，自主品牌在当地建厂更利于其展开。不仅如此，在巴西等南美国家建厂有助于其在整个南美区域的未来展开。

北方工业大学轿车产业立异研讨中心主任、教授纪雪洪对年代财经表明，相对于直接出口到当地，在海外建厂能够有用下降物流及关税本钱、并取得更为宽松的运营环境，有利于扩展当地商场规模。一起，海外建厂也有利于进步自主品牌海外竞争力。

其实除了巴西，也有自主品牌在阿根廷等其他南美国家建厂展开。阿根廷共和国驻华大使馆在本年2月发文宣告，奇瑞轿车将在阿根廷出资4亿美元建厂，方针2030年末在阿根廷完成年产10万辆轿车，该工厂将直接供给6000个工作岗位。

跟着越来越多的我国车企出海，纪雪洪提示道，虽然全体上自主品牌走向海外有利于推进我国轿车产业展开，但也应留意海外商场保护主义方针及危险，一起重视海外商场出产配套设备、人才储藏是否健全等要素，做好前期规划。

对此，比亚迪方面表明，将组成本乡化出产团队，展开一系列训练活动，进步职工专业技术才能，为当地经济社会展开贡献力量。