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近来，网上撒播一份文件，广汽三菱继6月进入暂时停产后，宣告人员优化决议，也便是说，广汽三菱继停产后，正式发动了裁人。

尽管有广汽三菱在职作业人员向品驾承认，现在确真实裁人， 不过并无广汽三菱闭幕的音讯。可是广汽三菱的下一步，很或许是跟着出资缩短，在关、停、并、转中寻觅结局。

图源：网络

大约*的结局，便是现有财物并入广汽系统，车型被广汽旗下广汽传祺或广汽埃安接手。

本年3月到5月，广汽三菱长沙工厂一向处于停产状况，关于三菱将退出我国的推测也开端连续传出，5月，三菱轿车社长加藤龙夫还称，没有退出我国的方案。

不过，本年6月广汽集团的产销数据中，广汽三菱现已不在其间。广汽集团发布的产销数据显现，2022年，广汽三菱的年产量为35542辆，同比下降超越40%。

图源：广汽集团6月产销快讯公告

这期间，广汽集团还曾两次为广汽三菱输血。

最近的一次是6月21日，广汽集团发表的《关于向广汽三菱供给托付借款的公告》公告显现，公司董事会通过决议，赞同合资企业广汽三菱各股东方按各自所持股比，向广汽三菱供给总额不超越18.84亿元的资金支撑。依照股比，广汽集团将供给不超越9.42亿元托付借款。

上一年10月，广汽集团发布公告称，2022年上半年，广汽三菱亏本5.1亿元人民币，财物负债率现已高达81%。为了保持广汽三菱的作业并改进其现金流，广汽集团为广汽三菱供给了一笔10亿元人民币的借款。

可是，这也现已无法协助广汽三菱翻身了。

在广汽集团里，广汽三菱或许是继广汽菲克之后，又一个倒下的合资品牌；在日系品牌中，也是自铃木、马自达之后，又一家在我国商场战略缩短的品牌；在合资品牌中，也是本年来继福特传出裁人，又一家或许酝酿大撤离的外资品牌。

尽管在网传文件中说到，“咱们现在的产品遭到商场转型的影响，出售远未达预期”，但其实并不彻底精确。

究竟，许多合资品牌仍然能够靠燃油车商场的赢利来保持面子，而只想躺着挣钱的广汽三菱，在燃油车商场也是注定要被扔掉的。

“三菱”，燃油车年代具有强壮的功用和技能标签，可是这些才能并没有让广汽三菱在我国硬派越野商场有所作为，一向以来，广汽三菱都在靠欧蓝徳支撑销量，从前“20万以内四驱七座合资SUV”是欧蓝德的商场标签，而且发明过年销10万辆的成果。

可是，当长城靠坦克抢滩硬派越野商场后能够发现，我国轿车商场的口味变了，三菱现已无法仅靠品牌给这个商场带来任何溢价才能了。

其实，我国轿车顾客爱面子的心思一向没有改动，变的是这种心思的晋级，曩昔大空间、加长能够处理的问题，现在需要靠内饰审美、科技感，乃至是与都市生活时髦度相贴合来完成，而三菱并没有去自动寻求这样的改动。

上一年广汽三菱推出全新欧蓝德时，*的改动也不过是在标配的10.25寸中控显现屏上增加了CarPlay、CaLlife、HiCar等手机映射功用。

一起，上一年在广州车展上敞开预售的皮卡L200更是让职业同仁惊掉下巴，不光没有搭载三菱招牌的超选四驱，内饰简练到过于朴素，27万-30万的预价格，几乎能够被山海炮按在地上冲突。

所以，不是年代筛选广汽三菱，是它自己真实不争气。

广汽三菱推出过两款新能源车型，均是来自广汽传祺、广汽埃安的换标车，2018年，广汽三菱推出的祺智PHEV，其实是广汽传祺GS4的改款；2022年，广汽三菱推出*纯电车型阿图柯，来自广汽埃安AION V的换壳。

而三菱决计转型电动化，也是从本年才开端的。

本年3月，三菱轿车宣告将于2030年之前出资1.4万亿日元用于研制插混跟纯电两种车型的研制作业，估计往后5年里推出近10款新式电动轿车。将投入约2000亿日元赶紧保证车载电池。

现已发动电动化转型许多年的奥迪，还要靠在我国购买技能来推进转型，现在才发动电气化转型的三菱，还有什么能够给广汽三菱的呢？