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储能赛道，又有了新的改变。

日前，《轻工业稳增加工作计划（2023—2024年）》印发，该计划要求大力开展高安全性锂电池、铅炭电池、钠电池等产品，扩展在新动力轿车、储能、通讯等范畴使用。

这意味着，铅炭电池在储能赛道大有可为。

铅炭电池为何成为新“风口”？应战锂电池，铅炭电池有何底气？储能赛道百家争鸣，铅炭电池何故锋芒毕露？

1、不怕自燃，不惧人口密布

铅炭电池，不是什么新鲜事物。

据百度百科显现，铅碳电池是由传统的铅酸电池演从而来，首要是在负极中加入了活性炭，然后明显进步铅酸电池的寿数。

早在2007年，铅炭电池就落地了，使用于混合动力轿车。

惋惜的是，由于能量密度的联系，铅炭电池被锂电池稳稳压了一头，没有成为动力电池的干流道路，然后适当长一段时间不温不火。

事实上，铅炭电池的首要使用场景为通讯、两轮电动车等。

不过，跟着储能的汹涌开展，起色出现了。

本来，锂电池是储能赛道的重量级选手，却由于安全性问题备受诟病，不得不加以约束：

国家动力局发布《避免电力出产事端的二十五项要点要求（2022 年版）（征求意见稿）》提出，中大型电化学储能电站不得选用三元锂电池、钠硫电池，不宜选用梯次使用动力电池。

如此一来，商场对铅炭电池有了更大的想象力。

究竟，铅炭电池更安全，只需求坚持通风就不会产生焚烧爆破，这正是锂电池的软肋，因此铅炭电池合适人口密布区。

眼下，资本商场对铅炭电池颇有爱好。

比如，天能股份已投入和运营的30多个储能项目中，有20个以上为铅碳储能，与天风证券、兴业证券、浙商证券等进行路演时称，“公司以为铅碳储能是十分具有开展前景的”。

再比如，昆工科技在承受组织调研时，表明铅碳电池的容量大，需求的芯片少，这也意味着本钱低，节省了储能电站的建造本钱和运维费用。

太湖能谷创始人兼任CEO吴建斌在承受“贝壳财经”采访时表明：“纯电动轿车中最老练的电池技能仍是锂电池技能，但现在锂的储量在全球十分有限。在这种情况下，大规划储能应该用铅碳类电池来做。”

2、循环寿数缺乏，成*软肋

尽管如此，铅炭电池要挑大梁，仍需求迈过三道坎。

首要，循环寿数较短。

铅碳电池的循环寿数，依据各家产品的材料、技能与工艺的不同，从4000次~6000次不等，但对比来看差点意思。

正是铅炭电池循环寿数的约束，铅炭电池每5年需求替换一次电芯。

对此，开源证券表明：“考虑铅炭电池45%的收回残值率，一起铅炭储能对储能柜紧密度的要求更低（锂电储能柜之间距离不得小于3m，但铅炭要求不得小于1m）。咱们测算在一充一放条件下铅炭储能进行峰谷价差套利IRR可达8.0%，略低于铁锂储能（9.15%）。”

这么一来，铅炭电池令部分资金踌躇不前。

其次，百家争鸣。

储能赛道，多条技能道路并存，纷繁巴望成为最终的大赢家，从而出现“百家争鸣”的竞赛格式。

据揭露材料显现，2023年上半年，新式储能项目加快落地，新投运装机规划约863万千瓦/1772万千瓦时，适当于此前历年累计装机规划总和。

我国化学与物理电源职业协会秘书长王泽深表明：“估计2023年我国储能商场规划有望超越15GW，2025年这个数字将到达70GW。”

如若要想分到更多的“蛋糕”，本钱是重中之重。

当下，铅炭电池的当下干流本钱为0.95元/Wh，优于压缩空气储能的4元/Wh~6元/Wh、液流电池的2.5元/Wh上下，但与磷酸铁锂相差不大。

据CNESA的数据显现，2023年6月储能体系（2h磷酸铁锂，不含用户侧）中标均价为1.082元/Wh，同比削减24%，环比削减12%。

换而言之，铅炭电池需求持续降低本钱。

再次，长时储能起势。

现在，干流的电化学储能的时长一般为2小时，但储能时长在4小时以上的长时储能逐渐成为职业的一致。

对此，亿纬储能商场部总监叶婉柔表明：“更长的储能时长是未来趋势。”

问题在于，这是铅炭电池的短板。

不过，南边科技大学碳中和动力研究院院长赵天寿表明：“从分秒级、小时，乃至跨季度、跨年的储能技能，只要各种时长的储能技能老练了，咱们才干树立完好的新式电力体系。”

总而言之，尽管锂电池依然占有了新式储能的主导地位，但铅炭电池的实力也不容小觑，在某些范畴足以平替。

那么，铅炭电池的未来值得高看一眼。