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英伟达（NVDA.NASDAQ）首创人兼CEO黄仁勋的汽车梦正一步步酿成现实。

10月18日，鸿海科技日流动上，黄仁勋身穿标志性皮衣为鸿海造车站台，并与鸿海团体董事长刘扬伟一同宣布，将相助建设人工智能（AI）工厂。

流动现场，黄仁勋提到，英伟达和鸿海团体正在为自动驾驶电动车构建一整套端到端的AI系统，由AI工厂来开发车辆的软件。

黄仁勋牵手刘扬伟，被业界视为英伟达在汽车领域的主要结构之一。多年来，英伟达一直对汽车营业寄予厚望，黄仁勋曾果然示意：“未来，英伟达的潜在市场规模将到达1万亿美元，详细到细分市场，汽车行业的收入将占33%，到达3000亿美元。”

2015年到2022年时代，英伟达依赖其在智能驾驶领域耐久累积的手艺优势，先后推出Tegra系列、Paker、Xavier、Orin等多款高算力芯片产物，特斯拉、飞跃、路虎、沃尔沃、蔚来、小鹏等车企均被其拉入“汽车同伙圈”。

不外，黄仁勋的野心绝不仅是肩负出售芯片的角色。在英伟达汽车部门副总裁Danny Shaoiro看来：“英伟达不只是手艺供应商，从软件到硬件，我们都希望为汽车产业做更多事。”

英伟达善于做产物，在服务和生态的打造上却存在显著的短板。从硬件到软件再到生态，黄仁勋尚有一场硬仗要打。

与鸿海共建“AI工厂”

10月18日，黄仁勋现身鸿海科技日，与刘扬伟搭乘鸿海制造的电动车MODEL B一同登台。

当天，身着皮衣的黄仁勋赞美鸿海Model B“漂亮”、“是一款最适合年轻伉俪的车”，并笑称这辆车正适合他和有着相助同伴关系的刘扬伟乘坐。

展台上，刘扬伟提出，将使用英伟达芯片和软件制作新型数据中央，用于包罗自动驾驶汽车、自主机械人和工业机械人在内的开发。黄仁勋则示意，两家公司将配合制作这些“人工智能工厂”。

黄仁勋展示的一张手绘的草图注释了“人工智能工厂”若何延续吸收和处置自动驾驶电动汽车的数据，使其变得加倍智能。

他提到，现在正在构建整个端到端系统，一方面，构建一个内部有人工智能大脑的先进电动汽车，使其能够自动驾驶，以及与驾驶员和搭客互动；另一方面，辅以构建为这款汽车开发软件的人工智能工厂。

对此，有剖析以为，黄仁勋所展示的“人工智能工厂”或将成为特斯拉Dojo超级盘算机的直接竞争对手。

Dojo的焦点是特斯拉自主设计和制造的神经网络训练芯片D1，以及基于D1芯片构建的训练模块、系统托盘和ExaPOD集群，其应用场景是为特斯拉的全自动驾驶（FSD）系统提供壮大的AI训练支持。

针对此次AI工厂建设历程，英伟达将主要卖力哪些部门，预计到达怎样的效果等问题，时代周报致函英伟达方面，停止发稿未获回应。

值得一提的是，这已经不是英伟达和鸿海首次在汽车领域睁开相助。今年1月，英伟达和鸿海便宣布相助开发自动驾驶汽车平台。鸿海称，将基于英伟达的DRIVE-Orin芯片为汽车制造电子控制单元（ECU），未来将服务于全球汽车市场。

鸿海团体进军汽车领域，也不是心血来潮，而是已低调潜行18年。作为苹果*的代工厂，鸿海一直在实验脱节苹果依赖症，寻找新的营业增进点，而电动汽车就是其瞄准的领域之一。

据时代周报记者不完全统计，鸿海团体最早于2005年最先涉足汽车领域，至今已累计投资愈千亿元。

鸿海科技日上，刘扬伟先容，近3年内，鸿海团体已经相继推出一系列汽车产物，包罗高级商务房车、跨界休旅车、SUV、皮卡、商用巴士和商用厢型车，证实了鸿海在多个汽车领域的多元化投入和创新能力。

根据计划，鸿海团体要在2025年实现全球电动车市占率达5%的目的，年出货量在50~75万台，并设计在2025~2027年间为全球10%（约300万辆）的电动汽车提供零部件或服务。在这个历程中，英伟达无疑是主要相助同伴之一。

黄仁勋的汽车雄心

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反观英伟达，同样对汽车领域结构已久。

早在2011年，英伟达就进入汽车市场，从智能座舱芯片最先，举行车规级芯片所需能力的种种补课，并于2015年推出适用于自动驾驶需求的Tegra1以及NVIDIA Drive系列平台。

今后8年间，英伟达先后推出Paker、Xavier、Orin等多款高算力芯片产物，并与全球跨越25家车企及自动驾驶公司杀青相助，其中20家是全球车企Top30。

在智能驾驶芯片领域，英伟达已生长为毫无疑问的头部选手。弗若沙利文统计数据显示，2022年，英伟达出货量占到全球高算力自动驾驶芯片市场份额为82.5%；地平线为6.2%；黑芝麻智能为4.8%。

不外，和其他营业相比，英伟达汽车营业的营收占比并不高。8月24日，英伟达宣布今年二季度财报，当季公司营收创历史新高，达135.1亿美元，同比增进101%。不外，被寄予厚望的汽车营业，二季度营收2.53亿美元，仅占总营收的1.9%。

根据黄仁勋的计划，未来汽车营业将与数据中央、游戏并列成为英伟达的三大支柱营业，这意味着汽车营业至少要与游戏和数据中央营业到达同样量级。

凭证最新宣布的第二季度财报数据，英伟达的数据中央、游戏和汽车三项营业的收入划分为103.2亿美元、24.9亿美元和2.53亿美元，汽车营业要到达数据中央和游戏营业的量级，尚有很长路要走。

对于二季度汽车营业的显示，英伟达CFO科莱特·克雷斯示意，主要缘故原由在于汽车需求泛起了整体下降，稀奇是在中国市场。

纵观整个汽车市场，今年以来，海内汽车市场掀起“价钱战”，车企在卷性能之外最先卷成本，不再执着于堆料，因此，包罗地平线、黑芝麻智能等芯片厂商，其更具性价比的低算力但高性价譬喻案更受车企青睐。

相较于海内厂商，英伟达不仅没有价钱优势，在服务方面也不及海内厂商到位。行业考察人士提出，相较于地平线、黑芝麻智等“随叫随到的服务系统”，英伟达的服务姿态稍显强势。

黄仁勋此前果然示意：“汽车制造商的营业模式，将从基本上发生改变。到2025年，许多汽车企业很有可能以靠近成本价的价钱销售汽车，并主要通过软件为用户提供价值。”

业内预计，随着智能网联汽车的生长，服务和软件将成为造车企业新的营业增进极。“无论其他公司若何选择，NVIDIA将成为一家与汽车行业相助的全平台供应商。”黄仁勋说道。

英伟达能否补齐短板？

在黄仁勋的汽车局里，从来都不知足于只卖芯片，这就需要与“硬实力”相匹配的“软实力”。

英伟达也意识到这一点，正起劲补齐短板。好比，收购高精舆图初创公司DeepMap，通过整合后者的手艺方案，试图扩大提供全栈解决方案的能力；推出NVIDIA DRIVE™ 开源软件客栈，辅助开发者高效构建和部署种种应用程序，包罗感知、定位和映射、设计和控制、驾驶员监控和自然语言处置。

同时，英伟达还提供了响应的模块化设置，包罗用于传感器输入处置的NvMedia、用于实现高效并行盘算的NVIDIA CUDA®库、用于实时AI推理的NVIDIA TensorRT™，以及可接见硬件引擎的其他开发者工具和模块。

这些还不够，今年8月，黄仁勋再次祭出大招，将原小鹏汽车自动驾驶副总裁吴新宙招致麾下，意在通过提供更周全的软硬件方案拴住更多汽车客户，构建起一条全新的“护城河”。

△图源：吴新宙微博截图

吴新宙此前是小鹏智驾的焦点人物。在吴新宙的率领下，小鹏汽车仅用一年时间，就在P7车型（2020 年4月上市）上用自研算法替换掉供应商的方案，基于英伟达Xavier平台开展自研，这直接使得小鹏在智驾上*理想和蔚来一个身位。

尔后，小鹏P5同样接纳基于英伟达Xavier平台的自研方案，直到小鹏G9最先切换为Orin平台。吴新宙让自动驾驶芯片的能力在软件上获得印证，而且随着高速NGP、都会NGP的逐步落地，让外界看到小鹏L2到L4自动驾驶清晰的生长偏向。

对于英伟达来说，黄仁勋正在汽车领域下一盘大旗，引进海内手艺大牛更像是一次出于战略需求的招兵买马。

现在，随着吴新宙的加入，从智能驾驶硬件、软件，到模拟引擎，再到AI服务器，甚至手艺服务团队，英伟达在智能驾驶能力上的闭环也将完成。至于英伟达能否在汽车领域生长为新的*，仍需要交给时间去验证。