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“开通即饱和”，让深圳动员珠西的讨论加速变为现实。

不久前，《深入推进深圳—中山设计一体化行动方案（2024—2025年）》正式印发，作为其中*一项涉及详细产业的跨市域设计研究，两市将“配合开展跨江低空航行网络及近期运行树模方案研究”。

梳理近几个月的动作，低空经济已成为深圳产业“跨江”的一条“明线”——

两个月前，作为大湾区首条跨海低空物流商业化航线，深圳—中山跨海低空物流航线完成首飞，两市随后还确立了深中低空经济产业同盟；江门也在发力，多个市辖区以低空经济打造“反向飞地”、开展招商流动；珠海更是广东确定的三座低空经济焦点都会之一。

回首珠三角产业生长历程，一轮又一轮产业创新，让珠江东岸不停成为熊彼特式“损坏性创新”的发生地。这一次，随同深中通道跨江向西，低空经济能否扣动珠西产业重构的“扳机”，形成新的内生动能？

01

又一个“电子信息产业”？

不久前，“纯血”鸿蒙正式开启测试的新闻从东莞传来。

作为深圳产业外溢的典型，华为在东莞履历新一轮转型升级，动员东莞企业拉开新一轮智能化刷新。东莞*的万亿产业，电子信息产业亦由此萌发新的增进点。

某种意义上，正在深圳电子信息产业的外溢下，东莞实现了自身的突破。

两市一道从“三来一补”走向全球价值链中高端，智能终端产业集群携手进入国家先进制造业集群名单，东莞也完成了向万亿都会的转身。

仍在快速生长的深圳制造，能否催生下一个具有动员效应的产业？低空经济最先走上台前。

民航局数据显示，2025年，我国低空经济市场规模预计将到达1.5万亿元，2035年飙升至3.5万亿元，有望重写“新能源汽车事业”。

而在一众竞逐者中，深圳格外耀眼——住手去年底，深圳共有1700多家无人机企业，年产值达960亿元，划分占有天下的10%和63%，展现生产业外溢的基础。

而这一次，“跨江”成为深圳的必行偏向。

据中山大学岭南学院教授林江剖析，珠江东岸都会土地开发强度普遍较高，深圳更是“寸土寸金”，土地资源广漠的珠西都会，自然成为深圳产业进一步外溢的落脚点。

而就低空经济而言，城际低空航行的*航程为300公里，低空航行产业链结构存在“1小时生态圈”，从两个层面来看，珠西三市都位于深圳低空经济产业的辐射圈内。

反过来，与深圳睁开协同互助，也是珠西都会不愿错过的时机。放大自身土地资源优势，成为其招揽互助的主要资源。

以中山为例，当地飞派国际（无人系统）智能制造产业园、福昆大湾区（中山）低空经济产业园、中山阜沙低空经济产业基地等产业平台载体，均能为低空经济提供生长条件。江门则选择在深圳打造“反向飞地”，以期通过跨市产业链协作，将更多深圳企业制造端链接至江门。

通过“深圳链主 珠西配套”“深圳总部 珠西制造”的生长模式，珠西都会同样有意借助低空经济的导入，动员内陆传统产业搭上转型快车。

好比，对于深中低空经济产业同盟确立，有当地企业接受采访时提到，由于中山的传统企业之前很少接触低空经济领域，通过产业同盟，组织行业商量，可以让企业尽快领会自身可以为低空经济领域提供何种产物，以介入和赋能中山低空经济生长。

02

守候一个“爆点”的珠西

以中山、江门为代表的珠西都会，对于迎接一个标志性新兴产业、进而推动都会迈入生长新阶段，已经期待了太久。

珠西三市只管面积差异较大，但经济体量大要相当。差异于珠江东岸连片的万亿都会，2023年珠海、中山、江门GDP划分为4233.22亿元、3850.65亿元、4022.25亿元，离迈过万亿门槛距离尚远。

产业体量偏小，是三市面临的配合问题。工业增添值最高的中山，2022年仅为1677.8亿元，处于2000亿元以下区间。若是放在长三角来看，处于统一区间的都会是湖州和芜湖。

低至八毛钱，瓶装水又掀起一轮价格战

但三市并不缺产业发家的故事。

以中山为例，上世纪80年月起，依附“一镇一品”产业生长模式，中山涌现出沙溪服装、小榄五金、大涌红木、灯都灯饰等名声在外的产业手刺，并与顺德、南海和东莞并称“广东四小虎”。然而，直到现在，中山的主要优势产业仍保持数十年前的名目，产业偏传统、竞争力普遍不强。

也源于历史基因，工业仍然是三市最主要的生长基础。体现在当地的产业叙事中，中山“现在已经积累了33个工业大类，3个千亿元级、12个百亿元级产业集群，产业配套基础扎实”；江门则是“广东老牌工业都会，工业基础好、门类齐”。

2022年，中山、珠海、江门工业总产值都在5000亿元至7000亿元区间。放在广东全省来看，在深圳、广州、佛山、东莞、惠州5个“万亿工业大市”之后，三市被以为最有可能率先杀青万亿工业总产值。

问题在于，若何盘活现有产业基础，让下一个“万亿工业都会”早一点泛起？一种可行之策是，培育一个具有动员性的产业。

往远了看，新晋“新能源之都”常州，无疑得益于政府对于动力电池产业的有用“风投”，但同样主要的，是新兴产业对于自身产业基础的整合与动员。

有剖析指出，常州拥有41个工业大类中的37个，207其中类中的191个，666个小类中的600个。在常州5700多家规上工业企业中，有四成都是装备制造，常州智能制造装备产业已经入选首批国家战略性新兴产业集群。而基于这种产业配套力，“一旦有了新的风口，常州都有可能‘原地发作’”。

往近了看，被电子信息产业数轮转型“刷新”的东莞，眼下也在谋划都会产业名目新的“打开方式”。去年，东莞将打造“天下鸿蒙智造之城”列入年度目的义务，推进鸿蒙赋能东莞智能制造。

对于眼下的珠西都会而言，低空经济同样有望成为牵动珠西产业生长的一根引线。

一方面，作为珠西的极点，珠海已然积累起低空经济的优势，凭证逐日经济新闻·都会进化论与火石缔造团结宣布《》，珠海位于天下都会低空经济“链接力”指数第18位；

另一方面，包罗深中通道在内，各种通道的买通拉来“外助”深圳，一个低空经济产业的“蓄水池”有望在珠西展现。

03

以产业创新重写“硅谷模式”

而在低空经济“缝合”珠江两岸产业的背后，一种基于全局的湾区产业生长模式亦浮出水面。

国家高端智库CDI研究员宋丁撰文剖析，只管《粤港澳大湾区生长设计纲要》宣布已有5年，从现实运行情形看，“都会群基本架构搭起来了，湾区内部各个都会之间互助也在稳步推进”，但“大湾区的整体经济、科技经贸互助等仍然处于表象阶段，缺乏足够的广度和深度”。

事实上，大湾区正是参照天下着名湾区的乐成履历举行生长。

*步建通道，迄今已有虎门大桥、南沙大桥、港珠澳大桥加密联通，但在疏通入海口器械两岸屏障和强化两岸经济科技交流互动方面，尚未起到加倍深入的引领作用；

第二步建高校，香港高校纷纷“北上”，然而由于历史短板，大湾区尚无高校能够施展出类似斯坦福大学的动员作用。

深中通道被称为“要害一横”，源于其正好将珠江两岸具有强落差的都会相连，在宋丁所说的“洼地补缺效应”下，深圳的产业势能转化为外溢动能，以产业流动打破珠江两岸常年缺乏相同的状态。

而如林江考察，这种流动甚至在深中通道建设之初就已经最先泛起。好比，早在2021年前后，基于通道的建设预期，珠海、中山先后提出深珠互助树模区、深中跨江融合生长树模区。

从某种意义上说，比起通道逻辑和高校逻辑，产业逻辑在大湾区的协同生长中饰演着更主要的角色。在这种与天下湾区不尽相同的生长模式中，产业创新领域具有较强优势的深圳，就成为动员全局生长的要害。

此前，深圳市原副市长唐杰曾在接受媒体采访时，剖析过深圳动员湾区都会推进产业创新的路径。

据他剖析，与日本精益生产模式单纯将生产环节向外转移差异，深圳生产的大多数是创新性产物，需要供应商具备一定创新能力才气加入。由此，深圳手艺不停转变，就能动员整个供应商系统的创新升级。

一个例子如经济学家张五常曾提及，深圳相较于硅谷的优势，在于其培育出了一个东莞工业区，在这里，“无数种产物皆可制造，而且造得好、造得快、造得廉价”。

大湾区的新一轮生长靠山下，这种模式的规模和局限都需要进一步放大。稀奇是面临江苏等长三角省市的追赶，已往因“单打独斗”而显得活跃的广东企业，需要进一步拧成一股绳，并由此推动大湾区甚至整个广东经济的再造。

而在这个历程中，就如唐杰所说，将履历一波一波的衰落，又一波一波兴起。产业和人口的群集引起低创新性产业外迁，又会有新一批的创新人才集结，形成新一轮的创新产业的创业热潮，并形成熊彼特说的“损坏性创新”。

眼下，珠西或许正是这一轮刷新的焦点。