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特斯拉又召回了，而且这次异常纷歧般。

这一次，特斯拉将通过 OTA 的方式，一次性召回跨越110万辆电动车，涵盖了 Model S、3、X、Y 等旗下四大在售车型，包罗入口和国产。

图片泉源：中国国家市场监视治理总局

值得注重的是，凭证国家市监总局的纪录，这次是特斯拉的在中国的至少第17次召回，却成为了该品牌*单次破百万辆召回，打破了特斯拉在不到半年前，也就是2022年12月1日刚刚创下的29.3万辆纪录。

自此，特斯拉也终于跻身百万召回名人堂，可以和福特 Pinto、民众甲壳虫、高田气囊等车圈先辈站在一起了。

这次百万召回，它的意义事实有哪些呢？

强制“单踏板”的时代竣事了

驾驶特斯拉电动车，稀奇是2019年以后生产车辆的同伙应该都知道。特斯拉的汽车出厂默认开启动能接纳，而且不允许消费者选择他们偏好的动能接纳的计谋，或者彻底关闭功效。

动能接纳，是许多电动车都支持的节能设计：当松开加速踏板（油门）时，车辆不会根据惯性继续滑行，而是由车轮旋转发生的拖拽力来动员电机旋转，将动能转化为电能，反向输给电池。在动能接纳启动时，车辆会同时发生一种减速效果，强度通常在惯性滑行和踩下刹车之间。

在绝大多数电动交通工具上，动能接纳的触发往往和刹车绑定，好比许多电动助力车，稍微扣下刹车杆，并不会触发碟刹，而是会启动动能接纳。

而特斯拉的电动车*的差异之处，在于其动能接纳不是和刹车，而是和加速踏板绑定的。这也是为什么特斯拉的动能接纳叫做“单踏板模式”——顾名思义，就是只用一个加速踏板，就能够控制加减速。深度踩下踏板举行加速，松若干就“刹”若干。想加速就踩，想减速就松开。

动能接纳这项手艺，不是特斯拉这家公司发现的。然则将单踏板模式作为唯 一可选的踏板操作模式的汽车品牌，特斯拉属实是根独苗。

单踏板模式示意

作为昔时驾校省钱选了手动档，人生*辆车也是手排的司机，我对单踏板这种轻松的驾驶模式倒不会有什么歧视或倾轧。我还记得小时刻玩过的一些入门级赛车类游戏，要么只用踩油门，要么只用刹车，其它时刻管好偏向就行，和单踏板模式也无大异。

身为科技兴趣者和理智的消费者，我深知自动档汽车对于汽车作为一种商品以及驾驶这项技术的普及化起到了何等大的作用。我也信托基于动能接纳的单踏板模式被发现出来的时刻，初衷想必是在油门和刹车的双踏板基础上再做一道减法，让人车交互这件仍然相当庞大的事情变得更简朴、更轻松，让更多人可以享受充满科技感的驾驶体验和兴趣。

然而任何先进的，甚至“过于前沿”的手艺，其普及*不能能是一蹴而就的。一辆单踏板模式下的特斯拉电动车，并不是存在于一个全都是单踏板模式下特斯拉电动车的天下里的。它是需要与其它带有两个踏板的汽车，与人们数十年以来形成的对于平安驾驶的习惯和认知，所共存的。这就是不能忽略的事实。

某知乎回覆关于单踏板模式的形貌，着实清扫全文的奇葩水平，这段形貌我简直有同感。

在本次的召回通知当中明确写到，“本次召回局限的车辆没有允许驾驶员选择能量接纳制动计谋；同时，对驾驶员长时间深度踩下加速踏板的情形可能没有提供足够提醒。以上因素叠加可能增添长时间误踩加速踏板的概率，可能增添碰撞的风险，存在平安隐患。”

——这直接点出了特斯拉已往几年以来在中国卖车，默认开启最高的动能接纳，而且不给车主以简朴利便的调整接纳强度或完全关闭接纳功效的方式；而且这样的功效让用户养成了总在“地板油”的坏习惯，同时却严重缺乏对刹车踏板的使用履历——造成了严重平安隐患。

在我不算稀奇多的 Model 3、Y 驾驶履历中，在体验了特斯拉强行放置的动能接纳模式之后，也会逐步被这种模式所“引诱”，最先习惯单踏板的操作方式。

我不得不郁闷，那些没有像我一样履历过早年的三踏板、双踏板时代（p.s.:不敢信托在今天多一个踏板居然像是过时了一样），那些由于被驾校教练吼过必须用右脚踩刹车而留下了阴影，那些*辆车就是特斯拉的车主们——我清晰单踏板模式对他们的诱惑有多大，也能想象踩单踏板太久的他们，当有一天突然需要急刹的时刻，将会是何等的无助。

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固然，车卖出去了，上了路了，遇到事故是死是活很洪水平照样车主小我私人掌握了，汽车品牌不能也不应该无限度地为驾驶者的无知和无能买单，这个原理人人都懂。然则当车主在事故现场的7米上空灵魂出窍回看自己的肉身才看到，在狠狠踩在油门的右脚的左侧尚有一个清洁、澈亮、连珍爱膜生怕都没撕的踏板叫做刹车的时刻，想必他/她一定会追悔莫及吧。

而特斯拉的这一次百万召回，终于给了百万车主一个制止遗憾终身的时机。

教育消费者这件事，轮不着特斯拉脱手

话不多说，上图：

图片泉源：新浪汽车微博

这是在2021年5月份的时刻，特斯拉全球副总裁陶琳在接受中国媒体采访的时刻说出的一句话。这句话在一定水平上可以算是被断章取义过分解读了，那时陶琳的上下文主要说的是跟驾校和交通部门相助，让人人领会特斯拉单踏板汽车作为新型汽车代表的使用方式，制止误操作或由于不领会功效而导致的问题。

然则作为特斯拉中国的公关卖力人，肩负着这家公司在全球局限内可能仅存的区域公关部（p.s. 特斯拉几年前就作废了总部公关），陶琳说出的这番话，被截了图，照样让车主们感受异常不恬静。

这句话说出的前几天，特斯拉刚刚在中国履历了可能是其入华以来*规模的公关灾难：在前年的上海车展上，一位车主爬上了特斯拉展区内的一辆车顶，高声呼叫“特斯拉刹车失灵”等口号举行维权，在现场直接被特斯拉事情职员和主理方安保职员拖走，全程被媒体和观众视频纪录。

时至今日，大部门网友应该都能穿针引线看明晰了：

这位车主，以及许许多多像她一样的海南、北京、江苏、广东等地的车主，他们口中的“刹车失灵”，着实跟特斯拉陶琳口中的“误操作”是统一件事。

他们所指的，不是其余，正是特斯拉曾经引以为傲，甚至至今仍然不愿意完全放弃认可其“优越性”的——单踏板模式。

据传为特斯拉销售的微信截图    图片泉源：虎嗅

消费者关于强制单踏板模式优异的功效和“误操作”，到底应不应该接受教育？这个问题谜底也已经由国家市监总局给出了。

这里稀奇要注重到，本次的召回通知，以及特斯拉已往已经发生过的17次召回，当中都提到了这句话：本次召回流动是在国家市场监视治理总局启动缺陷考察情形下开展的。

若是那位车主在2021年的上海的那次维权，若是没有后续国家市监总局将关于特斯拉“刹车失灵”系列事宜的考察举行升级，我们在今天获得的生怕不会是这样一个效果。在这里，照样要谢谢那位女士。

召回是在上周五公布的，而已往了一个周最后，特斯拉中国方面还无法彻底放下它的那份伶仃，仍然拒绝认可，这次召回背后的事情——无论你怎么叫它，是单踏板照样“刹车失灵”——背后特斯拉是有过错的。特斯拉在周逐一早通过Tspace特空间 民众号揭晓文章，宣称接纳 OTA 召回的方式说明特斯拉刹车没有问题。

再看看文中这段引述自浙江共安检测判断中央朱姓高级工程师的话。把自己的过错，以及在国家市监总局的考察下不得不 OTA 召回修复过错，解读成自己再一次手艺创新引领行业——特斯拉的伶仃，生怕真的还要再坚持一会儿。

最后，正如文章开头所提到的，这已经是国家市监总局网站纪录立案的至少第17次特斯拉召回了。

在这17次当中，有至少12次召回涉及的手艺维修无法完全通过 OTA 推送更新的方式完成。有至少10次召回涉及国产车型。有4次召回是在国家或地方相关市场监视治理部门提议缺陷考察的直接效果，划分发生于2020、2021、2022和2023年，波及辆数（含重复）划分为4.8万、28.6万、12.9万和110万辆。

所有召回的累计召回总量（含重复）已经到达了234.63万辆次——这要搁已往，问题没法通过 OTA 解决的时代，百万规模的召回没准都得让汽车公司歇业了。

一个入华8年，国产化4年的汽车品牌，自己的产物质量和平安水平都尚且云云，生怕确实也轮不着它来加入中国汽车消费者的教育增强事情。

数据泉源：国家市场监视治理总局