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在大模子上再次杀青共识的科技大厂，正在纷纷缩减对自动驾驶领域的投资。

最新做出调整的是阿里。本周，阿里达摩院约300人的自动驾驶团队重大调整，自动驾驶实验室并入菜鸟团体，同时举行职员优化。有听说称，此次裁员规模高达70%；阿里旋即否认了这一比例。

菜鸟无法整体吸收达摩院自动驾驶团队，缘故原由之一是其没有太多资金支持对L4级自动驾驶等前沿手艺的研究和扩张。凭证阿里财报，2022年第四序度，菜鸟调整后EBITA（息税摊销前利润）为-1200万元，仍处于亏损状态。

就连仍在高喊要将大模子与自动驾驶投资并重的百度，也在一步步削减相关投入。

1月初，百度智能驾驶事业群曾被爆出裁员新闻，旗下车路协同、智能网联和智能交通营业成为裁员重灾区。彼时，百度曾回复字母榜称，裁员属于正常职员优化，不涉及营业和战略的调整，且外部招聘也在同步举行。

与百度爆出裁员新闻的统一时期，美团无人车部门也传出裁员设计。今年1月，一张微信谈天截图显示，疑似美团位于北京顺义的无人车部门举行裁员。这一新闻的真实性尚未获得官方确认。

腾讯与阿里同在2018年前后进军自动驾驶领域，只管没有卷进裁员风浪，近年来却从民众视线中隐身，险些再未向外界透露过相关动态。

以ChatGPT为代表的AI大模子爆火之前，自动驾驶才是全球科技大厂的*共识。

2015年左右，全球险些所有科技大厂都公布了自动驾驶相关设计，“人类不久就将进入完全自动驾驶时代”的宣言不停于耳。谷歌有Waymo，百度有Apollo，亚马逊、阿里、京东、美团等纷纷盯上了无人配送车，Uber、Lyft、滴滴等网约车公司则看上了Robotaxi（自动驾驶出租车）带来的无限未来。

到2018年，全球科技大厂在自动驾驶领域杀青了一个新的共识，即跳过L2/L3阶段，直接研发无需司机的L4及以上高阶自动驾驶能力。

但残酷的现实很快让科技大厂认清了自动驾驶落地的艰难。

2018年正式组建自动驾驶实验室时，阿里曾设计未来三年内，将无人车铺到10万台。到2021年10月，阿里官方宣布的销量只有350多台。

与此同时，外洋网约车巨头Uber、Lyft，先后出售了自动驾驶团队；亚马逊关停了规模约400人的Scout无人配送车项目。

“一旦进入果然蹊径，涉及路权的庞大性等一系列问题，海内自动驾驶公司往往就陷入了‘规模陷阱’，在追求规模盈利和打造商业化样本的左右夹击下，举步维艰。”一位新能源车企自动驾驶营业卖力人示意，百度缩减车路协同职员规模，阿里自动驾驶营业前后两任卖力人王刚和陈俊波纷纷选择不用上路的清洁机械人偏向创业，其背后缘故原由或许都是“上路难”。

在迟迟看不到商业化远景后，科技大厂最先将眼光从自动驾驶上移开，一起追逐种种时兴的AI新风口。

2021年元宇宙兴起后，字节跳动以数十亿元收购PICO，腾讯一度设计收购黑鲨游戏手机转攻VR产物，阿里也注册确立一家杭州数典科技有限公司，谋划局限含VR装备制造等。

但从自动驾驶、元宇宙到NFT、Web3.0，这些盛行一时的AI观点，均未能跨越产物鸿沟，走进民众消费市场，并在大厂选择押注大模子后，逐一沦为AI时代的牺牲品。

A

内外部环境转变，配合推动科技大厂缩减自动驾驶投入。

自动驾驶是面向未来的下注。稀奇是L4以上级其余自动驾驶，短期内无法在手艺层面优美绝伦，也不易越过羁系层面的一系列规制；大厂对这块手艺的投入，并非着眼于中短期的落地变现，而是瞄准了下一波科技浪潮的门票。

这内里隐含的条件是：大厂必须足够有钱、有耐心，守候自动驾驶手艺逐步生长。这注定是一场耗资伟大、路途崎岖的马拉松。

在全球科技行业团体高歌猛进的时代，自动驾驶作为*确定性的未来趋势之一，险些每一家大型科技公司都不容错过。但随着科技行业增进放缓，相比投资未来，若何恪守当下，显然是科技大厂需要更为担忧的事情。

2018年后，以抖音、快手为代表的短视频平台，和以拼多多为代表的新一代电商平台，异军突起，这些平台不仅抢走了互联网用户的部门注重力，更在腾讯、阿里原本以为大局已定的焦点营业领域造成新的威胁。

为了应对正在到来的新一轮竞争，阿里推出淘宝直播、腾讯上线视频号。刘强东在去年12月重新强调“低价是京东已往乐成最主要的武器，以后也是*基础性武器”后，紧接着在今年3月份重启百亿津贴，以挽留和吸引更多用户。

相比自动驾驶商业化远景的不确定性，更易获取商业回报的谋划动作，好比加码视频化、重拾价钱武器等，显然是科技大厂更愿付诸资源的选择。另一方面，自动驾驶作为吞金兽，自然成为“开源节省”的重灾区。

更为主要的是，大厂内部计谋正在从扩张走向缩短。

进入2022年，降本增效成为科技大厂的配合选择。这一时期，大厂不是在裁员的路上，就是在缩短或关停亏损营业的路上。

以腾讯为例，去年12月，马化腾直言，腾讯内部许多营业该砍就砍掉，不要依恋，“你这个（非焦点营业）能做多大呢？做大又能怎么样？”在马化腾看来，与公司支出的治理成本和精神相比，非焦点营业铺得太多并不划算。

为此，腾讯在去年内砍掉了十余款耐久亏损且战略价值不高的产物，包罗看点App、电商平台小鹅拼拼、数字藏品珍藏平台幻核、腾讯Wi-Fi管家、腾讯舆图PC版、搜狗搜索App 等。

在马化腾讲话半个月后，李彦宏也在果然信中谈到，以后生长营业“不能只看收入，要看利润，更要看投入产出比”。

阿里更是在今年3月份的“1 6 N”组织转变中，正式提出各营业未来自负盈亏的运营要求。思量到阿里云刚刚完成*财年的盈利，且营收增速延续放缓，继续保持对自动驾驶的重金投入，或许已经是条不现实的路径。

B

在科技大厂雄心受阻后，自带落地场景的新能源车企，接过了率领自动驾驶前进的大旗。

现在，外洋的特斯拉，海内的蔚来、理想、小鹏等造车新势力，都在延续投入自动驾驶手艺，并将其应用在各自产物线中。在他们的公布会上，自动驾驶手艺作为最主要的必备卖点之一。

香港，正在重新变热

就连并不善于这一领域的比亚迪，也最先一再落子。本周有报道称，比亚迪已经在上海确立了一个智能驾驶研究部门，集中研究这方面的手艺。

另一方面，自动驾驶手艺也给新能源车企带来了丰盛回报。

以特斯拉为例，消费者在购置国产版Model 3时，加装“增强版自动辅助驾驶功效”需要多付3.2万元，加装“完全自动驾驶功效”则需要多付6.4万元。而在去年第四序度，仅“完全自动驾驶选装包”就给特斯拉孝顺了3.24亿美元的收入。

图源：特斯拉官网

与互联网大厂相比，新能源车企做自动驾驶的手艺蹊径加倍务实，更强调与自身产物的融合，以及市场侧和羁系侧的蒙受力。他们很少会直接抛出“无人”“无偏向盘”之类的激进方案，而是希望从低级别辅助驾驶最先，一步步向*目的靠拢。

现在来看，新能源车企的自动驾驶蹊径加倍可行。互联网大厂在缩短投入后，也最先借鉴新能源车企的方式论。

例如，阿里将自动驾驶从达摩院并入菜鸟，意味着对自动驾驶的研发从实验室前沿科技探索，转入了场景营业落地实战。

与此同时，在科技大厂将重心从自动驾驶一步步转向AI大模子后，围绕自动驾驶赛道的初创公司迎来更多生长时机。

3月份以来，先后有多家自动驾驶公司爆出上市新闻：文远知行被爆已在美国隐秘提交IPO申请，设计募资最多5亿美元，有望在年内完成上市；Momenta被爆设计到港股或美股提议IPO，追求最多10亿美元融资；速腾聚创被传正募资10亿美元，设计2023年港股上市……

不外，这些专注于自动驾驶手艺的创业公司能否获得投资者青睐，仍是一个未知数。

大洋彼岸的创业公司Waymo一度是全球自动驾驶的领头羊。但在难以变现的商业化眼前，Waymo剑指L4及以上的高阶自动驾驶模式不再被市场看好，估值遭遇暴跌。

2018年，摩根士丹利给Waymo估值 1750亿美元，成为仅次于字节跳动和Space X的全球第三大未上市公司。到2020年，Waymo启动新一轮22.5亿美元融资后，Waymo此时的估值仅为 300亿美元，暴跌超八成。

Waymo前CEO约翰·克拉夫奇克在接受《金融时报》采访时更是坦陈：“自动驾驶汽车着实是太磨人了……这家伙比把火箭送入轨道还要难，由于在平安方面我们要延续不停举行重复测试才气放心。”

贝恩咨询公司更是将自动驾驶汽车至2030年的市场份额展望，从2018年的30％，回调到 4%-9%。“在这个时间点上，现实已经浇醒了狂热的炒作。”贝恩合资人马克·戈特弗雷德森示意。

从现实中苏醒过来的投资人和新入局者，不再想着一步登天，最先从更为现实的L2级辅助驾驶一步步加码。就连财大气粗的苹果也不破例。

去年12月，据彭博社报道，万众瞩目的苹果汽车，被迫调低预期，将一步到位的L5级完全自动驾驶方案，降低至现在主流车企的L2/L3级辅助驾驶方案。

C

只管同样面临商业化变现难题，且前期投入伟大，但相比自动驾驶，大模子给科技大厂带来的效果改变，无疑更为直接且可观。

李彦宏在一季度财报会上提到，3月份文心一言公布后，百度云销售线索同比增进跨越 400%。

AI大模子到来后，黄仁勋喊出“AI的iPhone时刻”正在到来。所有产物都值得用大模子重做一遍的共识，很快在科技大厂内部杀青。

无论是腾讯、阿里照样百度、字节，大模子都在被内部视为已有营业的“倍增器”，希望借助大模子时代的到来，辅助既有营业开拓出新增进点，如云服务。

海内科技大厂的云服务正在告辞高增进时代，进入增速放缓阶段：阿里云2022年第四序度收入同比增速降至3%，创历史新低；百度云2023年*季度收入同比增进8%，依然未达市场预期。

为了重新刺激收入增进，扩大市场份额，且在大模子时代抢占先机，一场新的价钱战正在头部云厂商之间打响。

4月26日，阿里云宣布史上*规模降价——焦点产物价钱全线下调15％至50％，存储产物最高降幅达50%。5月16日，腾讯云率先跟进，宣布多款焦点云产物降价，部门产物线最高降幅达40%。

在上述降价竞争开启之前，海内头部云厂商刚刚在去年相继确立了从追求规模增进，转向追求正向毛利率的蹊径。

在大模子带来的行业转变时机眼前，科技大厂或许正在重回烧钱扩张蹊径。

谁都不敢错过这场被称之为AIGC时代新船票的争取战。2月份，微软公布必应谈天（Bing Chat）后，卖力财政营业的高级副总裁菲利普・奥肯登曾示意：“搜索广告市场的份额每增添1个百分点，我们的广告营业就有望增添20亿美元的收入。”

但大模子事实能否起到重塑行业名目的作用，眼下还要打个问号。

随着谷歌大模子产物公布，必应谈天并未提振微软在搜索市场的份额。市场考察机构 Statcounter公布的讲述显示，4月份，谷歌搜索占比到达86.71%，第二名必应搜索占比 7.14%。而在大模子产物尚未公布之前的去年10月份，微软搜索市场份额占比曾到达 9.92%。

另一方面，AI大模子是否和自动驾驶一样，走出一条高开低走的曲线，同样也是未知数。

在自动驾驶刚刚起步的阶段，业界和舆论都将其视为重塑出行甚至人类生涯方式的助推器。但在超高的投入和落地难度眼前，彼时的先行者们已经纷纷缩减投入，甚至彻底退出；仍在坚守的玩家，也更多将其视为对现有产物手艺的升级和弥补。自动驾驶仍然存在，但显然尚未抵达理想中的彼岸。

与之类似，ChatGPT掀起的大模子浪潮，让天生式AI手艺站在了下一波科技浪潮的潮头。但这项手艺同样耗资伟大，且面临着比自动驾驶加倍严苛的审阅和挑战。大巨细小的公司纷纷入局后，天生式AI的关注度*高涨，但现实应用效果若何，仍待更长时间的磨练。

对于大厂而言，自动驾驶是一场破费浩荡、功效有限的理想主义探索。它虽然产出了有益功效，但在商业和应用层面并不算完全乐成。现在，在手握天生式AI的新时机后，若何让手艺在更长时间、更大空间内不停蔓生、自我演进，是科技公司的全新挑战。